“莲花”归来，既是回首，亦是展望

前两天，吉利控股集团董事长李书福在2025年新年致辞中提到，“让我们穿越周期、韧性成长、稳健前行。”

那一刻，坚持改名的“莲花”和一众追求汽车极限的车迷都应该热泪盈眶，因为第二天路特斯便迎来更名，从此，“路特斯=莲花”。这一刻，每个莲花人都等了太久，好在结果值得。正如路特斯集团CEO冯擎峰所讲：“属于我们的，一定要拿回来。”这是给一代代汽车人、车迷最好的交代，也是属于他们独有的浪漫。

其实在《汽车通讯社》看来，冯擎峰的话语中，并不只是单单得偿所愿，商标失而复得的喜悦，还有着更深层次的含义。今天，我们便尝试着剖析解读冯擎峰那句话的三层含义，尝试着讲明白莲花跑车的前世今生和它背后蕴藏着的远大抱负。

莲花就是跑车文化

是所有超跑迷心中的传奇

莲花跑车与法拉利出生于一个时代，最早可以追溯至1948年，也正是从这开始，莲花跑车开启了自己跌宕起伏的一生。随后的1950年，莲花创始人柯林·查普曼先生和海泽尔·威廉姆斯女士确立了LOTUS的品牌名，并经常以“莲花”的花瓣来形容他们的Logo。

自出生开始，莲花跑车便始终执着于怎么让汽车可以在陆地上跑得更快，从减重、气动外形到底盘调校，一切只为了汽车速度的极限、汽车操控的极限、赛道圈速的极限。

莲花跑车出生、成长的年代是疯狂的，从航空航天到汽车，甚至军舰都在展开不断地拓展极限，因此也让莲花跑车安然度过了几十年，在其辉煌阶段，莲花推出了数以百计的经典车型，常年称霸F1和世界各个大奖赛。

可以说，莲花，就是冠军的代名词。

辉煌时期，莲花跑车也在不断将自身赛车领域的积累和成果积极下放到民用领域，并进入领先赛车技术与更高性能民用汽车的良性循环中。至今仍在为后来者创造价值的冠军三件套：凭借卓越的空气动力学设计、革命性的轻量化技术、精湛的底盘调教，就是那个时期的产物，不仅确立了莲花在高性能跑车领域的冠军地位，也成功将赛车技术应用到民用车辆上，拉动了整个汽车行业性能标准的提升。

可以说，是它手把手教会了F1的友商车队玩转空气动力学，又向世界公示了跑车进化的正确打开方式：除了动力系统的升级外，极致的轻量化和空气动力学，亦是跑车进化的新方向，这便是至今闻名遐迩的“莲花工程”。

莲花跑车的传奇，源于对赛车技术的极致探索和对胜利的渴望，每一辆跑车和赛车的诞生，都是品牌历史中的一段动人篇章，传承着速度与激情。

法拉利创始人恩佐·法拉利为莲花跑车创始人之一的柯林·查普曼自传作序时曾写道：“伟大的品牌之间都是英雄相惜，莲花在历史上，是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车品牌。”

能获得对手的认可，足以证明莲花跑车的伟大。只是，理想主义的花开在现实主义的土壤里的故事，始终只存在于小说中。

二十世纪90年代，世界格局开始稳定，而属于那个时代的疯狂也戛然而止，转而替代的是商业世界的残酷无情。莲花跑车可谓“成也萧何，败也萧何”，法拉利，兰博基尼，保时捷等一众老对手拜倒在资本的石榴裙下，获得新东家的强劲资金支持，进入高速发展时期，而带有浓重理想主义色彩的偏执狂——莲花跑车却开启了它跌宕起伏、风雨飘摇的后半生。

落魄时期，莲花跑车一度沦落到在中国市场以“跑车”之名卖家用车，80后应该对竞速、竞悦、莲花L3以及莲花L5等有一定印象。

好在等到2017年，莲花跑车终于遇到了它的伯乐——吉利，双方的相遇如伯牙遇子期，一个知道“莲花”二字背后究竟意味着什么，一个有了施展拳脚的空间。唯独可惜的是，几经沉浮，“莲花”的中国名字此刻已丢失，只能被迫使用LOTUS的英译名——路特斯。

再到如今，冯擎峰在内部公告信中写道：“英国团队和中国团队为夺回 LOTUS 的圆标、字标、‘莲花’中文商标的行政程序和诉讼程序超过了 20 年。”

历时超过20年，几经周转，莲花跑车终于拿回了属于自己的名字，证明了“自己是自己”，其中心酸、困难恐怕只有参与其中的人才有所感触。“属于我们的，一定要拿回来”是怒吼，是对20多年坚持的交代，也是对每一个为之关注过、期盼过、奋斗过的人最好的回应。

捍卫跨越周期的品牌长期价值

保时捷公司创始人费迪南德·保时捷在讲述自己创造保时捷时的经历时曾言：“当我环顾四周，发现没有一辆车能够满足我的要求，于是我决定自己造一台。”

一个传奇品牌的诞生往往就是这样，由某一个人或者一群人异想天开的疯狂想法开始，莲花跑车的诞生亦是，从起步便注入了永不设限的DNA，即在尊重规则的前提下敢为人先、精益求精。莲花是这么开始的，也是这么做的。

只是，在时代大势面前、在深受资本影响的商业社会中，理想主义多数时候只会落得凄凉的下场。如果说如今保时捷、法拉利的成就，是在理想主义与现实主义的博弈中找到了绝佳平衡点，那莲花跑车这种撞南墙也不回头，想着如何把墙撞破的存在，只能说，风雨过后见彩虹也算没有辜负当初的坚守！

但正如著名投资人查理 • 芒格所说：“那些打不倒你的，终将使你更强大。”冯擎峰喊出“属于我们的，一定要拿回来”时，或许如电影台词里那般，二十多年归来，从来不是为了证明莲花跑车有多了不起，有多少辉煌的过去。而是向世界宣告：将永不设限，颠覆常规，引领潮流的开拓者精神写入DNA，宁折不弯做真实自己，对赛车、汽车、速度纯粹热爱的莲花跑车正在归来。

“莲花”商标的归来，更多是莲花跑车跨越周期，逾越艰难，始终将高性能、极致驾驭是自身最核心的品牌竞争力的象征，是对78年前的自己最好的回应。

这件事也在向世界表达：78年过去了，莲花跑车一如当初，仍是那个从不被市场所左右，只坚持“驾驶者要的是什么”的“世界三大跑车品牌”之一，是品牌坚持到底、永不设限理想更生动、立体的表达。

时至今日，“莲花”二字仍在许多汽车爱好者的心中有着举足轻重的地位，仍是极致轻量化、极致空气动力学的代表。莲花跑车的回归，能快速助力品牌找到同频共振的用户，能唤起用户内心的回忆。正如开头那句，穿越周期、莲花跑车始终未改，依旧是莲花工程、莲花车队与莲花品牌于一体，是“世界三大跑车品牌”中最特别的存在。历经磨难，最终归来，数十年过去了，莲花跑车也还是那个最真实的自己，尤其是电动汽车都千篇一律的当下，坚持不仅有必要，且可贵更胜历史上的每一个时期。莲花回归，也为“经典”二字做了最完美的注解。

换标莲花

是品牌价值的全面提升

在莲花跑车蛰伏的日子里，在智能电动汽车时代悄然萌芽的日子里，虽然莲花跑车不在身边，但各种精妙地空气动力学设计，其中不少便有莲花跑车的痕迹，甚至号称颠覆汽车形态的特斯拉Cybertruck，也据说是马斯克以近100万美元的价格收藏《007之海底城》中詹姆斯·邦德的Esprit后的产物。

换句话说，如果没有莲花跑车，可能就没有Cybertruck，它代表的“为汽车开太平”的引领者地位，而冯擎峰的那句“属于我们的，一定要拿回来”的第三层含义，可能也在于此，即一如既往地扮演开拓者、引领者，甚至地位更胜以往，改写“世界三大跑车品牌”的历史，让未来跑车与“莲花”之间划等号。

从莲花跑车发展史中，不难发现，它从不是个安分守己的追随者，历史上首个定风尾翼、首个单壳体车身、首个“地面效应”等先锋技术，成为F1赛场上的空气动力学“发明家”， 为世界跑车带来了革命性的突破。

莲花跑车是疯狂的，是偏执的，但往往是这种品牌，其中蕴涵着改写世界、改写历史的巨大能量，正如翘起一个地球只需一个支点，而莲花跑车再次改写世界跑车史，则只需要一个伯乐，譬如吉利，看看如今莲花跑车的表现或许就能明白《汽车通讯社》所言非虚。

智能电动汽车时代，此前以路特斯之名，早已开启了“电动+智能+跑车”的全新探索之路，并就未来的跑车给出了三大定义，即跑车智能化、跑车生活化、跑车体验化，且目前每一项都已初见成效。

以如今用户格外在意的智能驾驶为例，如今在售的智能化产品已经实现高速NOA全国覆盖，是豪华电动品牌中唯一高阶智驾，其城市无图NOA也即将发布。并且根据莲花跑车本身独特的定位和品牌理念，还创新地为旗下产品开发了RAS、赛道教练等独特的智驾体验。智能座舱亦是如此，旗下Hyper OS是全球首款基于UNREAL虚拟引擎实时渲染的座舱操作系统，提升了驾驶的参与感，令驾驶者更专注、更便捷。

甚至是用智能赋予底盘新的活力，6D智能底盘在电动超跑ELETRE+、EMEYA繁花不仅可以带来赛道里更高的极限圈速，更稳定、易控的车身姿态，还可以同时兼顾极致驾控和城市道路舒适性。

诸如此类的带来更多样化驾驶乐趣的路遥超级混电也在研发中，让更多人感受赛道驾驶乐趣的驾驭体系、活动也在定期举办中。

而这些开创性的行为，也正在逐渐形成新的消费趋势。2024年，莲花跑车的业绩取得突破性进展，刚刚过去的2024年12月，全球销量单月突破2000台，全年全球莲花跑车销量突破12000台，环比2023年销量提升100%，跻身超豪华品牌三甲。

商业世界里，时代的列车从不等人，这趟探索未来驾驶者之车的列车，不再有齐头并进二代老对手，而是莲花跑车独自领跑，在新能源时代做既有灵魂，又符合用户智能化需求的自己。

尾声

经典电影《萨利机长》有这样一句台词：“任何事都史无前例，直到它第一次发生。”2025年，对于莲花而言，很可能是历史上具有里程碑意义的一年，VISION 80过半之际，莲花跑车用一年的出色销量证明了自己又一次站在了时代的前沿；同时用莲花跑车全球商标的一致性致敬F1大奖赛75周年、传奇的Esprit诞生50周年，车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等伟大历史瞬间；还有，站在过去莲花汽车深厚底蕴的基础上，坚持永不设限、颠覆常规、引领潮流的初心，加上智能和电动化赋予品牌全新的生命力，或许将是莲花跑车定义、引领未来跑车时代，书写“世界跑车中国制造”篇章的新开端。