莲花跑车完整回归，吉利完成了自己的超跑梦
本来以为只是一句玩笑话，但万万没想到，LOTUS还是这么做了！
去年成都车展，路特斯集团CEO冯擎峰在接受媒体采访时主动爆了个“大瓜”：莲花跑车将成为LOTUS正式的中文名称。当时笔者认为这句话或许是随口一说，因为学过传播学的都知道，在中国市场上已经叫了七年的“路特斯”，如果改回“莲花”，要付出的传播和认知成本并不低。
但就在2025第一个工作日，LOTUS宣布其全球品牌标识及中文名称“莲花”正式回归中国市场，即日起，路特斯将更名为“莲花跑车”。尤其是其公众号题为《出淤泥而不染》的发文，海报内容写有路特斯＝莲花跑车，让靴子彻底落了地。
第一时间，笔者脑海中想到的是李书福的跑车梦此刻终于圆满，因为收购莲花并且将其复兴一直以来都是其实现跑车梦的最好路径，从来都不是“路特斯”，而是莲花跑车。
在不少业内人士看来，此举被称为坚持做难但正确的事，在当下这个浮躁且内卷的车市或许难以理解，不过接下来笔者抽丝剥茧地分析一番后，或许你会明白LOTUS的初衷。
虽有千辛万苦，“桥梁”永不能断
“路特斯不能没有‘莲花’，就像西方不能没有耶路撒冷”。在社交媒体和短视频平台上，不少LOTUS粉丝用这句话来形容莲花的回归。
看上去或许这是一句玩笑话，但对于大多数不是LOTUS车主或粉丝的看客来说，或许还真看不懂“莲花”对于LOTUS的意义有多大。
这么说吧，对于西方国家的广大民众而言，耶路撒冷承载着他们对信仰、历史和文化的深厚情感，可以说是连接过去与现在的桥梁。这种情感与象征意义使得耶路撒冷在西方世界中的份量很重。
用一句话来概括：尽管有千辛万苦，但“桥梁”永远不能中断。从这个角度去思考，或许你对莲花回归的意义有了初步认知。因为它是对历史和品牌的尊重，还有关于LOTUS创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫，毕竟自1950年以LOTUS作为品牌名，他们常以“莲花”的花瓣来形容品牌的logo。
与此同时，透过冯擎峰在题为《同一个世界，同一个莲花》公开信中讲到的这句话：莲花是品牌跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针，包括「莲花工程」和「莲花车队」，是我们最弥足珍贵的品牌图腾。更能看出莲花跑车回归不仅仅局限在名字上，而是对品牌历史的尊重和传承，是对尊严的捍卫。
另一方面，莲花跑车的回归，也展现了LOTUS对于用户和粉丝是发自内心的“宠爱”。因为它对于用户和粉丝念念叨叨的事情一直记在心里，并且为了一个名字和logo，LOTUS团队坚持了超过二十年，放眼整个汽车界甚至商业社会都实属罕见。
可见LOTUS清楚自己的核心资产就是这些用户和粉丝，为了“灵魂”和“肉体”的全部完整不惜一切。
要知道，过去77年来莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，成为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，凭借着就是用户和粉丝用时间凝聚的力量。大家一直认为莲花就是LOTUS的灵魂，而不把它夺回来总感觉失去了什么，此番正式回归，算是终于圆了用户的一个心结。
跑车文化传统的力量，穿越周期的秘密
在这个新能源汽车渗透率持续破50%的年代，各种各样的新能源汽车像下饺子一样推向市场，但有一点我们似乎不曾关注，那就是内燃机时代的跑车文化，必须在这个时代传承下来。
所谓参天之木，必有其根；怀山之水，必有其源。跑车不同于其他乘用车，跑车文化在某种程度上要比产品更重要，这要求主机厂中间不能断层，必须追本溯源、理清脉络。
值得一提的是，目前能够真正做到跑车全面电动化、智能化，并且将跑车文化从内燃机时代传承到当下的，只有莲花跑车一家。
在这里就不得不再次提到柯林·查普曼了。没记错的话，在F1的名人堂里，他是和恩佐·法拉利齐名的风云人物，但和恩佐·法拉利以马力论英雄所不同的是，柯林·查普曼一生都在追求赛车的空气动力学和轻量化，他喜欢将飞机上的空气动力工程学和自己开战斗机的经历用在车身设计上。
在那个没有专业风洞设备的年代，柯林·查普曼和工程师把羊毛粘满原型车车壳，然后把工程师绑在前机盖上，在160km/h的速度下，通过观察羊毛走向来确定空气流动方向。也正是这种执着和创新精神得到了恩佐·法拉利的认可，后者亲自为柯林·查普曼的自传作序。
无独有偶，不只是恩佐·法拉利，新能源汽车时代的大佬埃隆·马斯克也从LOTUS产品身上取得了灵感。
如上图所示，你会看到特斯拉当红的电动皮卡Cybertruck在外观上致敬了Esprit的设计。还有特斯拉研发的电动跑车Roadster，虽然现在还没有交付，但它“缪斯”正是莲花跑车，因为其基于莲花跑车的Elise平台和莲花工程服务打造。对了，马斯克还以近100万美元的价格，从电影《007之海底城》手中收购了传奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
看得出来，这就是跑车文化传承的力量！莲花跑车在跑车发展历程中积淀下来的宝贵财富，不客气地讲不仅是其自身的根和魂，往更深层次讲都是整个跑车界不可割舍的资产。
莲花跑车的技术储备，赢在下半场的资本
LOTUS对跑车的技术贡献，不仅局限在孔隙式设计理念、“适应风、驾驭风、成为风”等汽车空气动力学理念，碳纤维材料、铝合金等先进材料带来对车身重量的减轻，以及“弯道快才是快”的底盘调校能力，对于新能源汽车“下半场”竞逐的物联网技术、云计算技术、信息通信技术、人工智能等为代表的新技术，其同样有着独到的思考。
首先看智驾，莲花跑车目前已经做到了全国范围内的高速NOA覆盖，其NOA也即将发布，伴随而来的还有RAS、赛道教练等独特的智驾体验。有一说一，虽然NOA的落地速度目前还赶不上那些头部造车新势力，但其智驾落地速度在豪华电动品牌中处于绝对的领先位置。
其次看智能座舱。莲花跑车搭载这套座舱操作系统名字叫做Hyper OS，亮点在于一是全球化，可以理解为全世界范围内都在使用的iOS或安卓系统，重点在于全球化三个字，莲花跑车已经开发了全球30多个国家产品版本；二是基于UNREAL虚拟引擎实时渲染，此处用再华丽的语言都形容不了那种交互效果，在此强烈建议各位去实地体验一下。
再次看一下三电。对于行业都在花大力气解决的续航焦虑等痛点议题，莲花跑车推出了路遥超级混电这一解决方案，可以用“一二五”这三个数字来概括其亮点。
“一”是行业百万级唯一超1100km的综合续航，“二”是行业领先的动静态双闪充，“五”是全行业首个超过900V 的百万级超级混电，这三项技术可以算得上行业的头部水平。
而在提升操控质感方面，莲花跑车也下了狠功夫，即其独有的6D智能底盘控制系统，能够从6个不同的方向精准调控底盘，确保车辆在过弯时以最佳姿态完成。
笔者有幸在Eletre这款大块头SUV上体验到它的独特魅力。由于该系统集成了包括双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、48V电子主动稳定杆等在内的多项先进技术，使得这么一台大块头SUV的驾驶感受超出想象。
【结语】这次莲花跑车回归，改的是其中文命名，由此可见其针对的毫无疑问是中国市场。考虑到目前在国内新能源豪车市场尚未出现真正的主导品牌，虽然新势力品牌在市场上取得了一定的成绩，但传统豪华品牌也在积极布局电动化转型，并具备强大的品牌影响力和技术实力。未来谁将成为这一市场的主角，仍然充满变数。莲花跑车回归后，凭借着更清晰的定位，有望在细分赛道里取得一定的销量成绩。