日本都认可的比亚迪海豹到底强在哪？

前几天，比亚迪Seal（也就是海豹）荣获2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖的消息冲上了热搜。

“日本年度风云车”评选创立于1980年，是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一。也不怪大家这么激动，毕竟这是中国汽车品牌首次获得这个荣誉，意义非凡。

“开不坏”的丰田，“买发动机送车”的本田，“人马一体”的马自达等等，这些都是日系车铸就的荣光。海豹能够在被众多优秀产品“惯坏”的日本市场获得这份认可真的不容易，不然也不会这么多年没有一款中国车上榜。

当然，从另一方面来说，也证明比亚迪海豹确实有着不凡的实力。彼时的海豹作为e平台3.0技术的集大成之作，比亚迪可谓是把当时压箱底的东西都给拿了出来。

比如说极具代表性的CTB电池车身一体化技术，海豹是首搭车型。这项技术在更合理地布局电池和座舱空间的同时还能够提高整车扭转刚度，甚至操控都会有所改善，如今多车企都在沿用。不得不说，比亚迪新能源汽车引领者的名号真不是白叫的。

除此之外，iTAC智能扭矩控制技术海豹也是首搭车型。再加上前双叉臂后五连杆的悬架以及零百加速3.8秒的动力性能，带来了极具颠覆性的体验。

在海豹之前，大家对于比亚迪的认知更多地集中在三电技术很强，但海豹的惊艳的颜值以及出色的驾控让许多人重新认识了比亚迪。可以说，海豹代表了比亚迪那个阶段的高度，选购比亚迪海豹的车主甚至都会被认为是真正懂车的玩家。

日本人把宏光MINI EV拿回去拆解，更多的是惊叹于成本的极致把控以及中国供应链的强大。而海豹带来的，更多的则是技术上的惊艳。

尽管日本有本田的i-MMD和丰田的THS，但海豹作为比亚迪这个新能源绝对巨头的代表作，作为一款更为极致的纯电产品，可以提供对于电动汽车乃至整个汽车行业的全新认知与重新思考。

我们可以理解丰田章男基于自家产业考虑而“炮轰”电动车，我们也可以理解日本对于电动化的慎重态度，但电动车作为当下时代崛起的一个新事物，关注与了解仍是必须的。

比亚迪海豹入选日本“十佳”只是一个开始，日后在众多的知名汽车榜单中，或将会有着更多中国车的身影。