挖角友商高管应对车市低迷，自主品牌真正缺什么你们心里没数吗？

自年初至今，中国汽车行业出现了全行业的规模性下滑，这对于身处其中的很多汽车品牌、厂商，尤其是自主品牌厂商来说，无疑是一个『灭顶之灾』，所以我们看到很多之前销量不错的品牌，在2018年的销量可谓惨淡。当然对于很多品牌来说，除了更加密集的推出新车，寄希望通过群狼战术获得市场地位，或者至少保证销量下滑不至于太严重，还有一个手段就是在营销和管理上下功夫，比如就在之前，长城挖来了履历丰富的前北汽副总经理刘智丰，担任哈弗品牌营销总经理，意图十分明显，拯救颓势已经十分明显的哈弗品牌，从而拯救处于低迷期整个长城汽车。当然这样的管理层跳槽在今年很多，很多品牌都将宝压在了管理和营销方面，但是在我们看来，绝大多数的中国品牌并没有抓住重点！

同样是身处中国车市低迷的大环境，之前强劲的合资品牌，在这个时间段的表现依然充满侵略性，就连遭遇发动机机油门事件沉重打击的东风本田，也依然在销量上保持了同比增长，这和很多自主品牌断崖式的销量下滑形成了强烈的对比，或者说，通过对比，或许我们才能发现，自主品牌们缺的到底是什么？销量上不去能全赖管理层和营销团队吗？

从大环境来看，我们认为自主品牌目前存在的一个最大的问题便是产品的同质化，我们可以看看各个自主品牌的当家产品或者最新产品，然后仔细的翻一翻它们的配置，是不是发现，基本都是大同小异，功能也都差不多？说白了，对于大多数的中国品牌，就和中国的综艺节目一样，都在等国外品牌或者供应商品牌推出一项新技术，然后便迫不及待的引入，导致大多数产品看上去都差不多。

那么同质化的结果或者危害是什么呢？一个最大的危害就在于，引发价格战，其实在过去很长一段时间，中国品牌是有一些机会从价格战转向质量比拼的，但是随着小排量购置税减半政策的推动，更多的新车和新品牌涌入市场，很明显，中国的市场就这么大，市场增量也有限，是很难容纳那么多的新车的，但是每个品牌或者每个车系都希望挣钱，怎么办？既然产品同质化严重，大家的产品结构、供应商、技术都差不多，那就拼价格呗！于是，连哈弗H2这种之前有些价格高冷的产品被生生的逼到了官方降价到7万多，终端5万多的地步，当然这样的例子实在太多，不胜枚举。

那么同质化的原因到底是什么呢？自主品牌的核心劣势到底是什么？说白了就是没有核心竞争力，日系品牌注重可靠性，德系品牌擅长底盘调校，美系品牌擅长发动机功率压榨，那么中国品牌有什么？我想就只剩下便宜了，没有技术上的核心优势，结果只能是通过引入其他品牌的技术『堆砌』出一台车，大家都是这样的模式，不打价格战如何出头？

那么价格战、产品同质化、没有核心技术竞争力共同作用，构成的结果是是什么呢？在我们看来，更多的是形成了中国品牌产品『外在品质』进步巨大，核心品牌依然欠缺的局面，这一点比较好理解，随着价格战的深入，大家比拼的对象就变成了如何节约成本，在汽车行业，很多我们看不见的东西才是最花费成本的，比如原材料、装配等，所以我们看到很多合资品牌在配置上相对比较寒酸，但是价格却并不便宜，被很多人抨击，但是在我们看来，合资品牌并不傻，他们也知道高配置的市场效应，但是这些品牌将大多数的成本花在了核心部件上，这些核心部件可能关乎安全、驾驶、可靠性，合资品牌再傲娇，也不会傲娇到放着销量不追求还保持高价格吧！

而中国品牌恰恰将节约成本的方向放在了核心部件上，牺牲了可靠性、安全性或者影响了驾乘体验，而将成本放在了那些体现格调，让整车看起来比较高大上的配置上，但很多中国品牌的高配置用起来很鸡肋，原因很简单，这些被『堆砌』的配置，缺乏高精度的调校和高质量的零部件，导致整车的品质呈现很不稳定的状态。

所以在我们看来，中国品牌的发展虽然需要营销和管理的带头作用，但是更大的缺陷和问题在于缺少对市场和消费者的敬畏，产品品质一直以来没能形成全行业的进步和质的飞跃。或许这样一次汽车行业的集体危机是一个机会，淘汰落后和蒙蔽消费者的品牌和车企，给那些致力于研发的车企更多的机会，中国车市，劣币驱逐良币的时代是该结束了。