试驾新CS55顶配：告别廉价与松散，自主品牌SUV也能半自动驾驶
在新CS55上市一段时间之后，我们终于借着游记的机会，驾驶了一段时间CS55 IACC顶配班车型，其实在之前很长一段时间，CS55都保持了一个很好的销量水平，甚至在一个很长的时期，在销量上超越了CS75，成为长安汽车的销量新宠，那么如今随着新款CS55的上市，以及我们试驾的这款售价13.39万的CS55 IACC版，相比于老款产品，这款车的亮点或者竞争力更多的体现在哪些地方呢？
在外观层面，新款CS55变化很小，主要集中在前脸方面，由之前的一条长镀铬+长安字母的形式变成了满天星设计+长安V型标，整体看起来可能会更加时尚一点，当然CS55在外观方面的主要吸引点，依然是侧面类悬浮式车顶的设计，这可能是这款车在外形方面的核心看点。
在内饰层面，显然长安在CS55身上做了差异化设计，但是我们反倒是觉得，如果能用上睿骋CC、第二代逸动上的内饰设计思路，可能效果会更好一点，当然顶配车型的全液晶显示屏依然充满看点，在现实的细腻度和清爽度上，都做的非常好，而且屏幕中央的车道线和小车充当了很多功能的参照物，主要集中在驾驶辅助和安全配置方面，这一点我们后面细说。
说到驾驶层面，首先新款CS55用到的还是那台1.5T涡轮增压发动机，这台1.5T涡轮增压发动机的最大马力虽然只有156匹，但是和第三代爱信6AT变速箱配合起来，整体还是非常顺畅和有动力感的，毕竟这款车本身并不重，而它的动力输出的线性和变速箱的平顺性，做的都比较出色。
这款IACC版车型的主要卖点其实就是驾驶辅助系统，这款车配备了主动刹车，车道偏离预警、前碰撞预警、360度全景影响、自动泊车等配置，这一点需要我们分开去说。
开了几天，给我们印象比较深刻的就是车道偏离预警，这款车的车道偏离预警不仅仅是声音和图像提示那么简单，而是方向盘带主动修正功能，比如，我们在没有打转向灯的时候，车辆向左右车道偏出，那么首先会进行声音和图像提示，然后方向盘会在主动修正的同时产生振动，帮助驾驶者重回车道，这一点做的还是比较有心的。
在前碰撞预警和主动刹车的使用上，首先车辆对于距离很敏感，到了很近的情况下，如果驾驶员不主动刹车，那么车辆将启动主动制动程序，直至车辆刹停，这对于很多驾驶员来说，也是一个相对比较实用的功能。
当然，这款车还配备了ACC自适应巡航，带跟车功能，同样对于距离的感知比较敏感，能够根据前车的移动和制动调整本车的速度，这项功能在拥堵路况和高速跟车时，对于驾驶员右脚的解放还是比较到位的，同样也是一个很有现实意义的配置。
最后说到行驶质感，这款顶配车型的方向盘可以根据速度自动调整轻重程度，高速重，低速轻，底盘方面，前麦弗逊后多连杆规规矩矩，没有什么惊喜，更没短板，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对侧倾的抑制也比较到位。
总而言之，通过几天的驾驶，对于这款车的印象还是比较好的，或者说，部分实现了低级别的自动驾驶。关于这款车的具体评价，大家可以在帐号页面上往前翻一翻，那里有详细的评测视频和解说。