丰田认清现实！电动汽车销量目标下调，缩减三分之一

新能源汽车之争进入下半场，车企们却走向了不同的发展道路。近日，丰田汽车宣布将2026年的全球电动车汽车产量目标，从150万辆下调至100万辆，显示出丰田对电动汽车市场持保守预期。

无独有偶，沃尔沃也在近期放弃了2030年全面电动化的目标，计划届时继续推出混合动力车型。加上此前宣布放缓电动化的福特、通用等车企，一场突如其来的消极展望正席卷汽车行业。难道丰田等跨国巨头真的放弃了电动车？

放缓电动化，并非认输

中国新能源汽车市场蓬勃发展，但其它国家和地区并没有保持同步。数据显示，2024年上半年，全球电动汽车销量为717万辆，市占率仅为18%。也就是说，放眼全球汽车市场，电动汽车不是十分“吃香”，主要驱动力依旧来自于中国电动汽车。

这就难怪跨国巨头们并不着急加速投放更多电动汽车，反倒是纷纷放缓新车布局。除了早就官宣调整电动化步伐的福特，近日沃尔沃、丰田等跨国巨头也重新审视此前较为激进的转型目标。

轱辘哥认为，跨国巨头在中国市场难以与本土品牌竞争，而海外市场由于各地政府补贴减少，消费者购车需求放缓，也迫使它们下调电动车销量目标。另一方面，电动汽车前期的研发投入巨大，对车企的盈利能力有着很强的挑战。因此，众多车企不再执着于激进转型电动化，也不失为明智之举。

丰田，产品、技术加速转型

基于电动汽车需求降温的大环境，丰田汽车削减电动汽车的产量似乎无可争议。从销量数据来看，丰田汽车在2023年售出约10万辆电动车，在其总销量占比不到1%。相较之下，丰田在油电混合动力市场的市场份额领先其他车企，在另一个技术赛道保持了优势。

值得一提的是，丰田的电动化技术研发并没有停止。今年6月份，丰田宣布将会推出性能型锂电池，续航里程可达1000公里，从10%到80%快充需20分钟。更有高性能型锂离子电池将推出，快充时间低至20分钟内。另外，丰田汽车还手握“王炸产品”，就是计划在2027年-2028年推出的全固态电池，搭载该电池的车型拥有1000公里以上的续航，并且快充只需要10分钟。

包括2026年前推出10款新的电动车型，以及在2026年亮相下一代电动汽车等，丰田汽车都做好了前瞻布局。只不过，相对于技术快速迭代的中国品牌车型，丰田的步伐确实缓慢。一旦市场份额被全面吞食，届时再发起反攻的丰田汽车是否能赢还是未知数。而除了电动化外，丰田汽车们还要强化智能实力，才能做到双管齐下。

电动汽车，是不是伪需求？

虽然新能源汽车几乎对燃油车形成碾压之势，但无论是焦虑的车企大厂还是普通的消费者，都对电动汽车抱有一定的疑惑。电动汽车，会不会是伪需求？

其中电动汽车的自燃问题时有发生，不断挑战人们的信任底线。这几年全国各地高温天气频发，电动汽车在地下车库自燃蔓延到其他车辆的新闻不断曝光。

部分尝鲜电动汽车的消费者表示，虽然电动汽车的充电成本很低、用车便利度提高，但燃油车还是“很香”。尤其是燃油车说走就走的自由，以及经受巨大保有量检验的安全性问题，都深深吸引着传统油车用户。更何况，不少聪明的油车也加入了智能化大军，“冰箱、彩电、大沙发”通通上车，和电动车进行下一轮比拼。

部分车企在转型电动化的路上，不但没有放弃油车市场，反而加大了产品攻势。比如上汽大众、奇瑞、凯迪拉克都在今年推出了重磅油车，包括途观L PRO、瑞虎8L、凯迪拉克XT5等，说明它们对油车的发展空间还是有很强的信心。反过来说，喜欢油车的消费者也不要过于恐慌，只要有强劲的消费需求，车企还会继续造油车。

什么时候该买电动汽车？该不该买电动汽车？近几年这两大问题困扰着不少持币待购的消费者。因为电动汽车在续航、补能、安全性始终无法超越油车，并且用车成本转移到保险、电池衰减等环节，尚不能对油车形成碾压之势。因此，车企在转型的过程中不敢一味押宝新能源汽车，消费者也不要夸大它们放缓电动化进程的背后意味。