国家出手！警示中国车出海不要前往“禁区”
雷军一生中最大的两个黑历史，都发生在同一个神奇的地方：
一个是2014年新手机推出时，被推上台即兴演讲，脱口而出一句“Are you ok”，因为所在地超级魔幻的文化背景，这句只不过带了点口音的英格利希，成了神曲，在国内传唱多年，热度超过周董。
另一个是被所在国框进“杀猪盘”，损失了50多个小目标。雷军做梦都没想到，赚了十年的钱，一夜之间被洗劫一空。
对于网民的嬉戏，雷军还可以笑着摇摇头说：别说了，被坑惨了。而面对当地政府打土豪，雷军一口老血咽回肚子里，一句话都不敢说。毕竟，还有资产在别人手里。
这个地方就是现实版的荒诞剧、简中圈网民的快乐来源地，被称神奇的国度、三哥、巴拉特的印度。
在这里栽过跟头的人，还有很多。超人李嘉诚也差点被收割掉1/3个和记电讯，要罚300多亿。还好超人手里有一点英国人脉，找沃达丰接手，才算顺利脱身。
不过就算是它前主子，沃达丰也没逃脱被宰的命运。巴拉特一番神操作改了法律条文，“日落帝国”政府出面都没能幸免，巨额罚款最后还是得交。
莫老仙说，现在的巴拉特，已经不是当年的印度。巴拉特撒下的大网，并不是专门针对某一国，亚马逊、谷歌、三星，以及壳牌、诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等都收到过巨额罚单。
地球人实在受不了三哥的神操作，匆匆打包行李箱，从英迪拉·甘地国际机场飞往全球各地，头都没回。2014年到2021年，有2783家跨国公司决定停止在印度的业务，超过了印度外企总数的五分之一。
换句话说，只要三哥看上了的行业，外资最后都得认栽。手段类似，但几乎都避免不了。中国手机厂商出海印度，没有一家不被整治得灰头土脸，VIVO、OPPO以及荣耀通通被吊打了一番。
中国手机厂在巴拉特打下的江山，最后交给了本土的手机供应链和厂商，现在被追着打。VIVO没有办法，扛到2024年，还是没逃脱将控制权卖给印度塔塔集团的窘境。
和印度人做生意的中国商人都说：
三哥在新德里打算盘的声音，全世界都听得到。
01.
很多人把印度看成了另一个中国。这里有14.29亿的人口，人口平均年龄28岁，处在工业化初期，GDP增速高达7.8%，具备了腾飞的大部分条件。
很多数据都显示，它和20年前的中国处在同一阶段。那时候全球汽车品牌大举进入中国，用十五年推动了中国私家车的普及。
2004年，中国汽车销量为507.11万辆，不知道是不是历史的巧合，2023年，印度汽车的销量为507.9万辆，时间刚好相差20年。
如果印度以现在GDP的增速发展，按照中国的经验，五年后汽车销量就会超过1000万辆，又过四年，就会超过2000万辆。
这对于卷到没脾气眼里没朝气，正在寻找新市场的中国车企，简直是值得一赌的天堂。
但问题是，如果中国人按照常理来评估印度，可能一切都是臆想；跟阅兵骑摩托车表演杂技、随地大小便、暴力性侵泛滥一样，三哥的思维模式，根本让人理解不了。
最先进军印度的中国车企上汽MG，因为有英国品牌背景，自认为在印度会比其他品牌吃得开，2017年就投了30多个小目标，一头砸进了巴拉特柔软的怀抱。
上汽MG的产品确实在印度吃得开，品牌认可度也不错。上市三个月后，MG印度收到了3.1万个订单，交付了7000辆新车。2021年10月，第二款车MG Astor在印度正式开启预售，两小时订单就达到1.1万余个。
我们看看印度现在卖得好的都是什么品牌，就知道中国车在印度有降维打击的能力：前十里除了丰田、本田和大众，几乎都是在中国市场被彻底打败的品牌。
前两名分别是铃木和现代，征战全球的法宝是性价比，但自从中国品牌崛起后，他们的法术就再也不灵了，在国内市场已经得到验证。
但如果只看这些东西，印度就不叫巴拉特了。上汽MG在2023年的销量达到了6.2万辆，已经进入前八，吉拉特拉邦的黑手就伸了过来。
印度钢铁生产商JSW集团要求与上汽MG合资，被迫上汽MG出让过半股权。钢铁公司JSW要技术没技术，要管理没管理，要资金上汽也不缺，对于上汽MG而言，凭什么要将利润分给你？
事实上，上汽MG进入印度，肉就放到了砧板上。最终结果是，上汽被迫出让51%的股权，只留下了49%，即便如此，和雷军一样，上汽不能怼印度一句。
上汽对外的统一回答，前前后后只重复过一句话：国有资产没有流失，投入的钱收回来了。
合资的事，东大早年也干过，外资车企进入中国必须让出50%股权，但东大是光明正大给出规则，外资来不来自己做选择，而巴拉特实在太阴，先答应车企独资进入，等几十个亿投资砸了，再来收割，根本没有退路。
摆在企业面前的只有两个选择：一是认栽，投资打水漂，工厂给印度，全部退出；二是满足印度的条件，憋屈一点总比什么都没有强。
02.
这两年，中国车企对投资海外有前所未有的冲动。
在泰国，去年一年内，涌入了七八家中国车企。在欧洲，匈牙利也是被中国车企选中的幸运儿，多家车企已经建厂，西班牙、土耳其也被车企列入目的地选项中；巴西、中亚也有车企跃跃欲试。
冲动不是无缘无故的：一是国内市场实在太卷，消费也在萎靡，增量有限，很多国家又设置了高关税等贸易壁垒，阻挡中国车进口；二是中国车在国内市场打败了法系、美系和韩系，认为在海外也可以。
一句话，形势逼人，时不待我。
任何事情，在上头时，总怕晚一天机会就没了。不过，市场并不是这样的，雷军和李超人是知道的，中国家电、手机、电信在出海过程中，踩过很多坑，车企似乎也在所难免。
往往是踩过坑的企业，比出海较迟的车企冷静得多。比如小米、华为、奇瑞和长城，还有造家电后来又造车的创维，在这一轮海外建厂中并没有想象中积极。
邀请中国车企去建厂的国家，往往是对中国设置了贸易壁垒的国家，背后的深意值得警惕。
今年7月，国家相关部门和十几家车企举行了一次会议，特别点名“坑王之王”印度，警示不要去那里设厂。
上汽MG尽管在收购通用的工厂前，曾对工厂所在地古吉拉特邦颇有好感。吉拉特拉邦被称为印度的长三角，是印度最发达的地区，思想也最开放。
还有一点，莫老仙就在吉拉特拉邦起家，创立了最低政府治理原则。吉拉特拉邦位于印度西部，面积比广东稍大，总人口达到了6300万。吉拉特拉邦的发展模式，模仿和学习了中国的深圳模式。上汽MG对吉拉特拉邦的营商环境，抱有极大的幻想。
印度的邦自主权和决策权远大于中国的省，同时也有立法权，在经济最发达的地方设厂，是上汽进入印度的最佳选项。不过，这都是基于中国式思维做出的判断，上汽MG的遭遇最后只印证了一句话：
乱世英雄四方起，有枪就是草头王。
很多中国车企的对外联络部门，特别是一线车企，这两年被各国的招商人员踏破了门槛，他们通过各种渠道递话：优惠大大的有。
但邀请中国车企的国家，往往是那些制定或考虑针对中国汽车的贸易壁垒的国家，一环扣一环，这些招商掮客的话背后，可能就是一个不守信的坑。
比如印度，近期大幅提高了新能源汽车整车进口和进口零部件组装的关税。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上的汽车征税高达100%；另一方面，印度大幅降低了在该国生产制造新能源汽车的税率。
但即便精明如特斯拉的马斯克，也不敢趟巴拉特这趟浑水。
农民收割完上一茬，就必须要培育新韭菜。巴拉特当然是极端案例，也是相关部门唯一点名的国家。客观地说，出海仍然是大趋势，在营商环境好的、守信的国家，中国车企可能创造一个新时代。