购置税减半是谣传！为何中国车市再低迷，也不能启动购置税减免？

之前一段时间，在汽车行业内有一个盛传很广的传言，那就是为了刺激中国汽车消费，拯救日渐低迷的中国汽车市场，发改委有意将目前实行的10%的购置税降低至5%，而且将排量标准从上一次购置税减免的1.6L上调到2.0L，这让很多准备购车的小伙伴和销量低迷的厂商很是兴奋，但是就在11月15日，来自发改委的声音一锤定音,发改委新闻发言人孟玮针对“发改委计划将车辆购置税减至5%”做出明确否定。孟玮表示，关于购置税有关信息，目前，发改委没有研究或提出过“将汽车购置税减半至5%”的建议。

其实在之前，我们就发出一篇文章，标题为《为了拯救车市低迷，再次启动购置税减免会怎样？中国车企将被击垮》，明确表示了对于再次启动购置税减半，将对中国汽车工业毁灭性打击的担忧，如今看来，相关层面在于这件事情上的看法还是相当理智的。

上一次购置税减免期间，其实对于中国汽车工业整体发展的正面作用是很小的，怎么说呢？四年前的购置税减半，带来的第一个结果就是中国品牌大面积的军备竞赛，如今的结果更是明显，大多数中国品牌半死不活，合资品牌的那些大佬却越来越强，而且在那一段时间相比比较火的品牌，如今也都非常没落，比如江淮、海马、北汽幻速等等，所以从理性的角度来看，也不能给中国汽车市场再次狂热的机会。

当然与此同时，随着上次购置税减免，中国车市非理性的狂热，中国汽车诞生了非常非常多的新汽车品牌。这绝对不是一个理性的市场行为，因为在任何一个成熟的汽车市场，都不会有这么多的汽车品牌。而且其中很多汽车品牌都宣称自己的产能有多高，那么现在很多新能源汽车品牌都处在“交付焦虑”之中，日后一旦释放产能，那么产能过剩和同质化的内部竞争将让中国汽车品牌集体受损，占便宜的还是合资进口品牌。

还有一点，就算是启动购置税减免，并将排量线推升到2.0L，受益的还是合资品牌，原因很简单，在上一次购置税减免期间，自主品牌忙着跑马圈地，但是很多合资品牌却完成了小排量的布局，目前来说，合资品牌基本上都完成了2.0L/T以下发动机的布局，甚至很多豪华品牌产品也都在这个排量级别之下，那么合资品牌的购置税水平一下来，其实竞争力就更强了，对于自主品牌大多数品牌都是一种压力。

而且在我们看来，这样一次相对比较严重的车市危机正好是一个机会，可以通过市场的选择淘汰掉一大批产品品质得不到认可，销量水平很低的品牌和产品，目前这种苗头已经很明显了，比如海马、力帆的销量水平已经相当的低，北汽银翔旗下的幻速和比速基本处于停滞状态，这就是这场车市低迷带来的机会，让此类本质上没有什么产品口碑和核心技术的品牌和厂商迅速没落，直至被淘汰，让中国品牌进入良性循坏和充分竞争的大环境，这对于中国汽车市场的发展更加的理性。

当然，之前的购置税减免也充分展示了中国品牌的短板，比如产品同质化、可靠性不足、没有核心技术，所以很多经历了这一轮狂热，购买了某些“网红”车型的车主，如今很难再去“上当”，合资品牌的购买风险显然还是要比中国品牌要小得多。看看十月份合资品牌的绝对销量和增长幅度就能看出来。

所以，如今发改委否定了购置税减半的可能性，本质上是一件非常好的决策，或者说更加着眼于长远，对于中国汽车市场或者中国品牌来说，头疼医头脚疼医脚的模式应该放弃了，中国汽车市场的很多沉珂应该得到解决，而解决的办法不应该是购置税减免，而是市场的淘汰作用和技术、营销方面的比拼。