对话吴保军 | 全域自研+新零售，零跑汽车凭真本事跑赢未来

在日前开幕的第十九届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）上，智能电动汽车无疑是最受关注的对象。一方面，传统车企明显加大了对智能化、电动化的重视程度，推出了多款重磅新车型；另一方面，初步站稳脚跟的头部造车新势力没有懈怠，纷纷公布了核心技术，俨然进入了“造车2.0时代”，而零跑汽车就是其中之一。

本届广州车展上，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称“零跑科技”）正式发布了零跑C11四驱性能版（搭载全球首款可变架构油冷电驱总成，双油冷电驱实现动力输出最大功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速进入4秒俱乐部），让这款上市不久的热门车型如虎添翼。

刚刚过去的10月份，由于遭遇芯片短缺等行业因素影响，零跑汽车看似只交付了3,654辆新车，实际上，截至10月31日，零跑汽车今年累计订单量为57,251辆，提前完成年度目标，特别是零跑C11自上市以来迅速热卖，仅当月就收获了4,248辆订单，累计订单更是达到11,108辆。零跑汽车也因此被业界视作向造车新势力“第一阵营”发起冲击的有力竞争者。

“缺芯”有多严重？零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受《汽车通讯社》采访时透露，主流车载芯片供应商的订货期基本都超过12个月，这意味着今年的所需的芯片其实是在去年甚至更早的时候就进行预订了的，各家汽车厂商显然对今年新能源汽车市场的“火爆”程度预估不足。此外，由于智能电动汽车所需芯片数量大约是传统燃油车的5倍（以零跑C11为例）左右，而新能源汽车市场如今风头正劲，供应商建厂的速度甚至赶不上需求量的增长，未来一到两年内芯片紧张或许会成为常态。

而这对于零跑汽车来说，却未必是“坏事”。吴保军指出，零跑最大的战略优势就是从诞生以来，就始终坚持核心技术的全域自研，造“有灵魂的汽车”，以零跑C11为例，其毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片及摄像头芯片，包括凌芯01作为整个ADAS的控制器芯片全栈国产，这就为尽早摆脱“芯片荒”提供了有利条件。

不仅如此，关系未来智能电动汽车发展的核心技术（智能驾驶、智能座舱、三电系统），零跑汽车也牢牢地掌握住了自己手中。就在本届广州车展上，零跑科技发布了旗下LEAP POWER“升维”智能动力技术，由智能电驱和智能电池两大系统组成，拥有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，并使电驱可实现全生命周期OTA升级。

据介绍，零跑电驱团队成立于2015年9月，2017年3月在新势力中率先开始建设电驱半消声室，2019年5月第一条电驱产线投入使用，S平台量产，2021年，已经实现了T平台电驱第1万台下线和C平台电驱量产。经过6年持续正向突破、自主创新，零跑电驱团队已经独立掌握完整电驱核心技术，完成对电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理的全覆盖。与其他新势力友商相比，截止目前零跑汽车的电驱专利数量为第一，已获得及申报在途电驱专利111项，专利技术领域覆盖最广，其中算法专利总量和占比都是第一。

对零跑汽车而言，2021年是全面展示技术实力的一年：6月，谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获2D实测挑战赛第一名；10月，零跑C11入围中国十佳车身奖项评选名单，荣获“最佳结构奖”，C11水冷电驱动力总成荣获“中国心中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。不仅如此，行业聚焦的高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器等前沿核心技术，零跑也正在有序开发之中，不断提升零跑智能动力的性能指标。

在实现全域自研之后，车上所有系统、所有零部件之间就可以充分融合，全域自研就是更深、更广、全面的深度智能化体验，能让智能化的汽车更加极致。吴保军表示：“当规模上到一定量的时候，自研制造的零部件或系统就会更加有成本优势，用户就能以更便宜的价格买到更加智能高端的汽车。”

正因为拥有诸多“黑科技”，零跑C11从今年年初发布开始，就吸引了许多“技术控”的喜爱。“一些老用户对（电动汽车）技术的研究相当深入，所以他们对C11也格外期待。”吴保军告诉《汽车通讯社》，得益于全域自研的实力，零跑不仅能够保证持续地推出全新车型（每年至少推出一款新车），还将实现快速迭代的能力（包括整车OTA），从而不断改善用户的产品体验，“对于用户提出的意见或建议，都会在24小时之内反馈给研发部门进行评估、排序，而老用户还可以在粉丝群里直接向朱总（零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明）提建议，这给我们的产品可以越来越快地实现进化。”

在探讨以特斯拉为代表的造车新势力的崛起时，许多业界人士都把“在商场卖车”作为他们获得成功的主要原因，并积极模仿跟进。但吴保军指出：“进商超不能算是新零售。”

作为造车新势力中始终坚持商超模式的选手，零跑汽车的C端用户占比超过93%，对于当前这场汽车商业模式的变革自然颇有心得。“新零售的核心是让客户时间效率高效化，买车如买菜一样买得安心，吃得放心，现在活鱼都可以送上门，把下楼去买的时间都节省了。”吴保军指出，基于智能化的技术，给客户提供充分的便利性，通过碎片化的服务推动时间效率提升。“击碎”传统4S合一集中在汽车城或者汽车一条街的模式，让4S店各项功能和服务得以拆开，尽可能地分布在客户和用户身边，随处可见，同时尽最大可能提供上门服务。“如交车服务，目前我们30%采用上门交付，根本不需要特别的交付场地，短期目标实现70%上门交付，将来几乎不需要交付中心。”

基于近几年在新能源汽车市场“摸爬滚打”获得的经验，零跑汽车总结出了“智能化smart”“便利化convenient”的新零售思路。

具体而言，在营销端，潜在客户从了解信息、下订、按揭等操作都尽可能简化并在线上完成，改变目前买车必须面对面看实车的做法，将试乘试驾和支付环节则尽可能靠近潜在消费者的生活圈和工作圈，逐步提高上门试驾和上门交付的占比。

而在服务端，智能化体验在云诊断、OTA升级、智能预约推送、智能接待和手机端可视的透明化车间，通过让用户随处可见的服务中心、专属客户经理、上门取送车服务、代步车服务和代充电服务等方式，让用户可以逐步摆脱拥车中的琐碎事项，节省时间、提升体验。

与此同时，零跑汽车还在与用户共创“移动出行共享生态圈”，通过用户运营，打造让用户共同开发的科技应用，让用户乐于分享的价值体验，从而打造能够让用户产生共鸣的品牌形象。吴保军总结道：“通过核心技术全栈自研，零跑正在全力推动智能电动车领域的技术变革，同时也在努力引领商业模式变革，我们致力于建设一个让客户随处可见，就在身边，随时提供上门服务的营销体系，提升时间效率，让用户的拥车生活更有价值。”

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