比亚迪宁德时代建议尽快禁售燃油车是何用意？出于担当还是私利？

有网友和相关评论一针见血的支出，这两家品牌主要的产品就是电池和电动相关车型，它们自然希望禁售燃油车：电动车快速普及化，对于已经处于行业半垄断地位的宁德时代来说，自然是增加电池销量、夯实行业地位的重要一步；比亚迪在传统汽车领域一直和其他一线自主品牌无法形成竞争优势，只能寄希望以动力电池为基础的电动车和混动车来增加竞争优势，所以这两家的初衷和用心，可以用“司马昭之心，路人皆知”，只不过在当下这种情况下，这两家的吃相太难看了。

那么当前到底应不应该推行禁售燃油车，推动电动车的普及？我们认为，目前还远远不到时候，对于传统燃料汽车来说，远远没有达到技术的顶点，尤其是类似马自达“SKYACTIV-X”技术，可以以2.0L的自然吸气排量，实现189匹的最大马力，油耗水平还非常的低，这样的技术还没有得到充分的应用之前，禁售燃油车对于这些很有科技含量的技术来说，就是一种亵渎。

而电动车现在的整体水平自然就不用多说了，尤其是中国市场，除了进口特斯拉几款百万级产品还算得上不错，其他产品基本都是“续航不足”、使用体验很差，同时中国大多数地区、尤其是西部地区，相关的电动车配套设施依然不足，这两者的结合，注定了中国电动车的发展，还有很长的一段路要走，积极推进燃油车禁售，对于我们的出行体验来说，无疑是一种倒退。

当然，有很多朋友会说，先推行禁售燃油车，然后倒逼新能源汽车技术发展，这自然是一种说法，但是问题在于，当前的电池技术，热管理技术还处在一个瓶颈期，并没有一家车企和供应商可以拿出一个既解决电池续航不足，又能控制电池体积和车辆配重的电池方案，所以即使禁售燃油车，其实对于技术本身的推动作用是很有限的，现代技术大多诞生于实验室，而不是时间和政策倒逼！

不过，重要的是，禁售燃油车，并不是将燃油车全面禁止，而是将汽车产品中，“电驱动”的比例增加，尽可能的减少油的消耗，如果用一种类型的车来形容这种趋势的话，那么增程式电动车算是一个，也就是用排量很小的发动机充当发电机，然后带动可能之前需要大排量涡轮增压才能带动的车型，所以禁售燃油车以后的车型，应该是类似纯电，增程式电动这种，而不是单纯的纯电车。

但是即使如此，在未来至少10年的时间内，我们认为禁售燃油车的时机依然不成熟，当然对于宁德时代和比亚迪的呼吁，毫无疑问，在我们看来，为自身利益“绑架”相关层面，看似仗义执言，其实“暗藏私心”，所以，对于新能源汽车，一定是趋势，但是未必是短期的趋势，这或许才是理性看待宁德时代和比亚迪相关建议的关键所在。