同样平台、动力相似价格，为啥日产逍客销量拉开雷诺科雷嘉15倍？
每一次随着月份榜单的排名出炉，某些品牌的某些产品总是会给我们一些唏嘘的感觉，尤其是一些本质上没有多大区别的新车，给我们这样的感受更加强烈，明明哪哪都一样，但是市场销量就是不一样，一个天上一个地下。而日产逍客和雷诺科雷嘉就是这种情况的典型范例，众所周知，日产-雷诺联盟的很多产品在平台、技术上都已经打通。逍客和科雷嘉在平台、动力传动系统上基本上保持了一致，价格上也几乎保持了对应关系，但是市场表现却截然不同。
毫无疑问，逍客目前已经成为东风日产一款很走量的SUV产品，整体的销量很好，我们拉取了6—10月逍客的销量走势，逍客的月销量月月过万，在9月份的销量接近20000台，总销量达到了71436台；而东风雷诺科雷嘉的销量则只能用惨淡来形容，6—10月最低月销量只有476台，最高月销量也只有1339台，总销量只有4633台，如果按照百分比来看，科雷嘉的销量只有逍客的15分之1多一点，差距可谓是相当之大了。
其实在很多时候，我们分析一款车在销量不佳的原因，基本都会涉及一个产品力的问题，也会和一些销量比较好的产品进行对比，但其实雷诺科雷嘉在和逍客的对比中，并没有什么劣势，比如在长度方面，雷诺科雷嘉就要优秀一些，有128mm的优势，但是轴距基本相当，而在同等价位的配置对比上，整体上逍客有一点点的优势，也只是一点点而已，所以两者其实在价格和配置上基本一致，没有多大的区别，这一点可以被排除了。
在排除了配置和价格上的差异之后，可能最体现差异的就是品牌本身了，我们可以说，最近几年法系品牌正在遭受的“遭遇”，是前些年法系品牌太作妖产生的结果，对于法系品牌来说，和日系品牌、德系品牌在中国进行针对化的设计和配置不同的是，法系品牌长期以来坚持了很多来自法国本土的设计和产品思维，导致的结果就是随着国内汽车品牌越来越多，更多合资进入中国，很多合资品牌进行了本土化的成功改造或者更加接地气的营销，所以法系品牌在几年之前很热门，但是随着2014年前后的车市低迷，不擅长做针对性处理的法系品牌便遭遇了寒冬，一直持续到今天，所有的法系品牌都处在边缘化的境地。
那么品牌影响力变得势微，自然辐射到产品本身上，我们在中国汽车市场见证了非常多的例子，至今还没有发现一个边缘化品牌有任何一款新车保持畅销，这是中国市场的一个重大特性，很多时候，品牌的属性是要大于产品本身，人们更愿意相信，一个热门品牌推出的产品它就应该是优秀的，于是对于这些边缘化品牌来说，就形成了一个恶性循坏，品牌影响力差，导致销量差；销量差，反作用于品牌，品牌力量更加式微，所以品质、配置、价格上和逍客基本一致的科雷嘉，出现十几倍的销量差额，没有什么意外，很正常。
当然日产的整体表现就不用多说了，在中国汽车市场比较艰难的那几年，日产在戈恩的带领下，在中国市场获得了前所未有的成功，成为中国合资品牌市场谁都不能忽视的一方力量。而随着品牌力的持续加码，日产旗下的很多新车产品在国内获得了很好的销量，比如奇骏、逍客、轩逸等产品，当然日系品牌长期以来积累的可靠性口碑也在一定层面帮助日产获得更好的市场表现。所以逍客的销量成功不仅仅在于产品本身，品牌也提供了很多的助力。
所以其实对比逍客和科雷嘉的销量、产品力、品牌方面的差异，其实对于很多汽车品牌也是一个警示，品牌力在任何时候都是最最重要的，如今我们再看中国汽车市场，又一次陷入了急速下滑的境地，那些在品牌力建设方面做的不足的品牌纷纷陨落，而多年经营形成强大品牌影响力和用户粘性的品牌，即使在整体低迷的大环境下，依然保持了非常强大的竞争力，而这些，就是逍客和科雷嘉在产品力、性价比基本一致的情况下，两者销量天壤之别的终极原因。