城市SUV却偏爱越野？全新一代奇骏告诉你什么叫行业标杆！
城市SUV去越野？还是20万级左右的紧凑型SUV？
开什么玩笑！这个价位级别的SUV别说越野，带四驱系统的有几台？去野外非铺装道路撒欢都够呛！
对于绝大部分普通消费者来说，很多人之所以选购SUV，就是抱着有朝一日能够实现“越野梦”的想法。然而现实和梦想总是存在偏差，放眼家用SUV市场，多数车型要么选择不配备四驱系统，有配备的车型其功能基本也形同鸡肋，根本达不到帮助车辆脱困或者满足用户野外撒欢的需求，等于是多花钱买了个寂寞。
不过事无绝对，在近10年左右的多个权威家用紧凑型SUV越野性能评测结果中，却总有一台车能做到鹤立鸡群，想必懂车的用户都知道是哪台，它就是搭载“4x4-i智能全模式四驱系统”的日产奇骏！作为日本本土SUV销冠、中国市场SUV热销车型的奇骏，很多用户之所以在竞争最激烈的家用SUV市场中选择它，基本上都是看中了奇骏优于同级的强悍越野性能。
随着被誉为“史上最强奇骏”的全新一代奇骏登场，它的整车表现又得到了哪些提升呢？
比肩硬派越野：更强全地形驾控能力
在全球最大沙漠地形越野圣地“阿拉善英雄会”进行试驾，全新一代奇骏的展示方式，险些让众人惊掉下巴！要知道在大家的常规认知中，作为城市SUV的全新一代奇骏，哪怕有着优于同级车型的越野性能，它都不应选在让硬派越野车都铩羽而归的阿拉善，进行产品性能展示！
正当众人为全新一代奇骏捏一把汗的时候，它的强劲性能却让阿拉善失了色！
在进入沙漠前的泥泞道路上，这让很多同级城市SUV已经望而生畏的开胃菜，全新一代奇骏却连四驱系统都没怎么使用，凭借着拥有最大功率150kW和峰值扭矩300N·m的VC-TURBO超变擎300所提供的的强劲动力，就做到轻松通过！
当进入到“正餐”沙漠地形后，让硬派车型闻之变色的“爬沙坡、过沙坑”等高难度越野项目，作为城市SUV的全新一代奇骏却不惧挑战！除了212mm超高离地间隙的先天优势，其所搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，不仅拥有多达五种驾驶模式（自动、运动、经济、越野、雪地）可选的全地形驾控能力，还可通过YMC动态扭矩控制系统，做到把扭矩最大化的分配到后桥，再配合很多硬派车型都没有的中央差速器锁，做到顺畅通关阿拉善英雄会中的众多高难度沙漠越野项目，这无疑是彰显出全新一代奇骏可媲美硬派车型的强悍越野性能！
相信有不少人看到这里，已经明白全新一代奇骏过于优秀的强劲动力输出和强悍越野性能，使得它在性能方面压根就没有与同级城市SUV竞技的心思，因此全新一代奇骏选择向更高一级且更专业的硬派车型发起挑战，并且最终还挑战成功，因此新车完全可以被称为“史上最强奇骏”！
全域探享SUV：塑造越级智能产品实力
引用“局座”张绍忠的名言来说：战斗力强的东西，颜值都很高！
这句话同样很适用于全新一代奇骏，毕竟它除了拥有强悍越野性能，颜值同样也很能打！
运用日产V-Motion 3.0设计语言的新车，整车外观很强调一种傲然挺立的自信感，从粗壮镀铬装饰条组成的倒梯形中网样式，到分体式的犀利大灯造型，以及如同宝石切割般的硬朗线条，都让其在设计风格愈来愈圆润的城市SUV中，显得如此硬汉！
然而在硬朗的外表之下，这台车可不是“傻大个”，它反而很秀外慧中！
除了大家所熟悉的“日产大沙发”——全新Multi-Layer人体工程学座椅，全新一代奇骏还配备有越级的ANC主动降噪系统、三区独立自动空调和大7座自由灵活空间等豪华舒适配置。
然而这还不算完，为了满足年轻用户的需求，新车还配备了由12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸高清触控大屏+10.8英寸HUD投射组成的三屏智能互联！正所谓好马配好鞍，东风日产还专为中国用户定制了Nissan Connect超智联2.0，该系统能实现远程控制、车家互联、语言识别控制、车载KTV等60余项丰富功能，做到在科技配置方面同样领先同级车型！
了解上一代奇骏的用户，应该对ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，非常熟悉。而全新一代奇骏在此基础上更是进行了加强和升级，除了原有的超视距碰撞预警、智能跟车、主动刹车等10余项的智能安全辅助功能外，新车还实现了同级产品罕有的在高速编队情况下的全速域巡航，这无疑是大大降低了用户在长途高速行车时的疲劳感！
很显然，拥有强悍越野性能的全新一代奇骏，在回归到城市SUV的角色后，从自信的硬汉风格设计元素，到科技感十足的舒适配置和智能安全，也均做到了领先于同级车型。作为一台拥有如此越级表现的全域探享SUV，我们相信用户在选择了被誉为“最强奇骏”的全新一代奇骏后，将会在用车过程中体验到更自信、更自在、更自由的驾享体验。
新时代SUV标杆底气：超级奇骏工程
很多人看到这里，是不是非常好奇“最强奇骏”的底气是什么？下面就给大家进行揭秘！
正所谓台上一分钟，台下十年功！被誉为“最强奇骏”的全新一代奇骏，诞生自日产史上规模最大、复杂度最高的项目之一 —— 超级奇骏工程“Best in One”！该工程耗时长达5年，并且投资金额达到了惊人的190亿！
如此大的手笔，放眼整个全球汽车行业都极为罕见！
作为整合日产全球设计中心资源，基于全新CMF-CD平台开发首款SUV，全新一代奇骏由内而外全面革新，做到实现了真正意义上的产品革命，成为日产有史以来全球化程度最高车型。说太多复杂的术语，对于普通用户来说也听不太懂，因此我们不如来看点实际的东西！
全新一代奇骏在四门和机盖以及翼子板上，全部改用了更高成本的铝合金材质，在做到比铁件减重35%的同时，还提升了燃油经济性。俗话说：簧下一公斤，簧上十公斤。采用全新底盘设计的新车，前悬挂连接从4点柔性连接改为6点刚性连接，后悬挂也改为四连杆设计，支架和悬臂同样大量采用更高成本的铝制件。经过大幅减轻车身和悬挂系统重量后的全新一代奇骏，最直观的优势就是转向性能和操控性能都有明显提升。
反观近些年为了更大利润，而降低成本改用低等级材料的车企，全新一代奇骏真可谓是良心之选！这同时也是它强悍产品力背后的硬实力和底气所在！