奥特曼在华新身份，本田味儿很足，Honda猎光试驾体验

有趣的灵魂惺惺相惜。当宇宙之光奥特曼与Honda猎光跨次元相遇，电与光契合交融，开启了各自的“光之守护”旅程。如果说奥特曼是一个充满希望的英雄符号，“相信光的人，也会变成光”，那么集合了Honda最新科技的猎光e：NS2（下称猎光），也同样以光之名，用纯电力量点亮希望，为用户带来更加美好的驾乘体验。

论这对光之CP的共通点，除了老家日本外，随心所欲、一骑绝尘的操控感也是其中之一。先看基础动力，猎光采用前置单电机驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。全系搭载容量68.8kWh的，CLTC纯电续航里程为545km，有运动、雪地、经济和标准等多种驾驶模式可供选择。

作为一款纯电猎装轿跑，猎光没有辜负本田的调校之名，整体驾驶质感在出发的瞬间就能感受到，底盘调校和操控保留了本田在燃油时代的精华。首先是方向盘的握感很舒服，转动起来几乎没有虚位，控制地相当精准。大侠上车看到网上有人吐槽这款车前麦弗逊后扭力梁的悬架，但只要你试过就知道本田的调校功底足以弥补硬件上的差异，猎光所传达的路感十分清晰但并不颠簸，车辆的运动感并不意味着一定很“硬”，相反是一种稳定有度的支撑力。

电车的起步速度很是迅速，弹射起步是常态，但猎光最可贵的是这款车在保持线性输出之外，还能拥有油车般的刹车，试驾时上海正是暴雨天，更考验车辆的抓地力，80km/h直行刹车时，车辆姿态十分稳定，60Km/h过弯时后轮没有打滑现象，能感受到稳稳的抓地力。这其中不得不提猎光所搭载的振幅响应系统，可以根据路况和驾驶情况自动调整其阻尼特性，正常行驶中车辆会提供较高的阻尼来保证车辆的稳定性和操控性，在遇到颠簸路面时会迅速减少阻尼，以吸收路面冲击，从而提升乘坐舒适性。此外，AHA敏捷操控系统在车辆转弯时会主动给予内侧车轮轻微制动力，协助车辆平稳完成整个转弯动作，进一步增强了车辆的反应灵敏度。

一言以蔽之，猎光的整体驾驶感受就是“很本田”，在保证乘坐舒适性的同时，也保留了纯粹的驾驶乐趣，在“宜家”之外，也能“悦己”。

另一个让人觉得很“很本田”的地方就在于车内空间上的巧思，这本来也是本田的拿手好戏，比如被人所乐道的飞度等车型。猎光基于本田纯电架构e:N Architecture F打造，又有本田独有的MM设计理念加持，空间魔法手到擒来。猎光的车身尺寸为4788×1838×1570mm，轴距为2735mm。前排提供隐藏式前中托盘和半岛式扶手箱，无线充电板也隐藏其中，看起来简约又整洁。新车采用全新一代座椅骨架技术，主副座椅支持电动调节及加热通风功能。后排座椅坐深达498mm并支持靠背调节，无论是腿部空间还是座椅支撑性都直接拉满。后备箱空间常规状态有506L，后排座椅放倒后接近纯平，能够获得一个纵深近1.9米的超大后备箱，开合角度也很大，大件物品取放自如。

猎光的外观由本田的中国本部团队研发打造，与奥特曼的跨界联名打破了次元壁，科幻机甲的造型瞬间让人感觉“有那味儿”了。前脸贯穿式灯带和发光LOGO拉伸视觉宽度，平直锋利的周身线条和大溜背造型十分醒目，C柱倾斜角度非常大。车辆后门采用了正儿八经的“隐藏式”设计，把手位于车窗处，标配的18英寸旋翼运动轮毂也非常得宜，运动范儿十足。再配上专属的奥特曼车贴，出街回头率十足。

最后，在实际驾驶过程中，大侠也体会到本田在车机系统和智驾上的提升。猎光标配9.4英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，11.5英寸HUD抬头显示系统，内置的Honda CONNECT 4.0智导互联系统与当下主流水平无异，基本上可以满足日常智能用车需求，标配的L2级辅助驾驶系统也带来更安全便捷的体验。此外猎光的无线充电、外放电功能以及高配版车型配备12扬声器BOSE音响等，也为旅途增色不少。

大侠车谈：

猎光这款车在6月25日已经全国上市，四个版本车型的限时权益售价为15.98万-17.98万元。通过深度试驾，可以感受到这款车，或者说本田，想呈现给市场的东西太多了，既有家用的舒适，也有纯粹的操控乐趣，同时也展示了空间利用率这一祖传绝活，还弥补了车机和智驾。与奥特曼的联名也提供了足足的情绪价值，与用户建立深厚的情感链接，东风本田在新能源领域的技术实力和创新能力一览无遗。