为了验证BBA的电车灵不灵，我在-10℃体验了奥迪Q4 e-tron

这些年随着新能源汽车的不断发展，新势力和传统品牌阵营的竞争也越发激烈。前有特斯拉为代表的新势力品牌鄙视传统品牌新能源是杂牌电车，后面则是传统豪华品牌沃尔沃的高管放出豪情壮语，新势力会的，传统品牌三年就能学会，传统品牌会的，新势力们十年也学不会。

7年前国内有超300家造车新势力，而到了2023年还能被叫出来名字的也就剩了20家。还记得前段时间的威马事件么？确实新势力有好的地方，但品牌沉淀还是不足，品牌消失后所带来的一系列连锁反应，也会给咱们普通消费者带来诸多烦恼。网络上的信息半真半假，传统豪华品牌BBA里的奥迪电车现在发展到什么程度了？为了验证这个问题，我顶着零下10度的气温，深度体验了几天奥迪Q4 e-tron，这台动辄优惠五六万的新能源真的给了我不小的惊喜。

外观设计上，奥迪没有盲目随大流，跟现在都长一个样的新势力车不同，奥迪 Q4 e-tron 极具品牌辨识度，其采用了奥迪最新的家族式设计语言，接下来几年不管油车还是电车，都会沿用这套前脸。前脸八边形封闭式进气格栅十分醒目，内部也进行了精心刻画，科技味儿超浓。 矩阵数字大灯跟格栅以及雾灯的融合非常完美，整个前脸也用了大量亮黑饰板，高级感满满。

作为一款紧凑型SUV，它的侧面给人感觉一点儿都不局促，一方面它的车长已经达到了4588mm，轴距更是达到了2764mm，另一方面，它的轮廓也是饱满圆润的类型，外加短车头大车厢的比例，让它看起来有种不输中型SUV的体量感。作为一款传统豪华品牌的新能源车，它也没有随大流用隐藏式门把手，我想更多的就是在安全性以及全球环境适应性上的考量。侧面还有一点吸引我的就是它的21英寸大轮圈，几乎把轮拱都塞满了，同时注意看细节你也会发现它的轮圈其实也有很多优化风阻的细节设计，运动且不失功能性。车身侧面的腰线勾勒出了车辆的肌肉感，能给人很强的安全感。

尾部贯穿式尾灯轮廓与Q6很像，后保险杠立体的e-tron身份标识以及亮黑材料体现出它的档次感，不得不感叹，奥迪在设计上的深厚功底，这种协调感和一致性确实是很多新能源需要花心思学习沉淀的。

除了不落俗套的外观，Q4 e-tron还展现了奥迪在内饰科技和豪华用料方面的卓越追求。进入车内，相较于动辄三四块甚至一整个中控台屏幕的新势力车，奥迪Q4 e-tron只有区区两块屏，但其通过中控台的立体结构，依旧很好地展现出强大的科技感。它还守住了物理按键的底线，高频使用的功能都可通过物理按键进行操作，降低了行车过程中的操作风险。

在细节处，我除了感叹奥迪作为传统豪华品牌的做工外，还对它的材料搭配感到钦佩，火山灰高级木材加上银灰色金属质感的饰板，都让车厢豪华感又上了个台阶。夜晚豪华氛围也得到延续，氛围灯拥有非常多的组合方案，点亮后虽不及奔驰夜店风，但也比不少竞品好很多。内饰部分我其实不太搞得懂，包括Q4 e-tron在内为啥传统品牌电车都愿意保留启动键，踩刹车启动挂挡行驶，我觉得挺方便。

中控台上方是一块 11.6英寸中控屏，仪表盘则是10.25 英寸全液晶显示，在MMI操作系统的加持下，不仅美观，还非常好用，尤其是无线CarPlay，虽然不是新鲜功能了，但对于苹果用户来说不要太爽了。当然跟新势力新能源相比，它也有不足，比如语音控制系统识别精准度不高，支持的功能也不够丰富。

尽管奥迪 Q4 e-tron 定位为紧凑型 SUV，但其车内空间却可与中型 SUV 相媲美。宽敞的头部和腿部空间为乘客提供了舒适的乘坐体验。座椅是偏运动属性的，包裹性强，填充物偏硬，此外，它还是翻毛皮材质，椅背跟头枕之间的e-tron也无时无刻不在强调自己的身份。

后备厢空间不小，在放倒后排座椅后，可形成完全平整的平面，提供了更大的载物空间，也对露营更加友好。说到露营，其实我也得吐槽下它的不足，这款车基于安全以及电池保护的原则，在停车后，只能连续开半小时的空调便会自动下电，如果能支持时长设定就完美了。

重头戏就是驾驶感受了，它真的给到我很惊艳的感觉。首先是整车非常容易上手，从座椅坐姿到方向盘角度及手感，再到四周的视野，它都是正确的，这种正确的设计听起来很简单，但能做到的新势力车企屈指可数，这些靠的就是技术和经验的积累。

底盘质感不用多说，不同模式下的变化特别明显，运动模式下甚至比些高性能跑车悬架都硬，然而在舒适经济模式下，它的悬架又会变得特别柔软，舒适度大大提升。作为一款长相胖胖的紧凑型SUV，它的灵活性也很高，转向手感出色，这些都跟它所配备的可变转向比有关。、

再有就是它的驾驶感受，支持多种模式调节，整体是跟燃油车没有太多区别的。外加它电动车的特性，无论动力响应还是动力性能都是非常强悍的。0-100km/h加速仅6.8秒，0-50km/h更是只要3秒。另外还想说，奥迪不愧是奥迪，即便是电车，四驱依旧出色，双电机四驱在冰雪路面，依旧有着特别出色的操控稳定性，并且限滑系统的介入也特别及时，对得起quattro大名。它的双电机四驱有种更偏后驱的设定，当遇到结冰特别低附着的路面时，多踩些电动踏板，它还会让你轻松完成一个摆尾，可玩性特别强。

作为一款新能源车，智能化也是一项重要考核指标，Q4 e-tron配备的L2级自动驾驶辅助系统功能齐备，并且车道识别和障碍物辨别都有一手，不过我个人感觉它的启动有些繁琐了，先得在方向盘左下的拨杆设定，之后还得在左上的拨杆启动。这几天我开的都是顶配50四驱版，CLTC续航里程有560km，低配的40版本续航则有605km，无论哪个版本都妥妥够用，零下十几度下雪的北京，它的实际续航达成率也能到7成，已经很强了。在这里我得夸下它的续航计算方式，实车是根据环境、驾驶风格等维度动态计算续航里程的，并不是我们常见的续航欢乐表，因此用起来会更加踏实，表显即实际，这点真的值得所有国产新势力去学习，骗自己没意义。

其实最近两年我们也能发现个问题，国产车越卖越贵，反而合资车甚至传统豪华品牌新能源越卖越便宜，入门版的Q4 e-tron终端售价已经来到了23万多，无论是其不随波逐流的外观设计，还是精致且富有科技感的内饰，都展现了奥迪在电动汽车领域的创新能力。结合它的售价来看，这车是真的香。