比亚迪：卖得便宜还有错了？

从冠军版到荣耀版再到9.98万的秦L，比亚迪一次又一次地刷新了人们对于新能源汽车价格的认知。但与此同时，比亚迪似乎也被扣上了搅乱行业的帽子。

最近有着一股风气冒出，大意就是谴责比亚迪是“搅屎棍”，大搞价格战让整个汽车行业“卷”地乌烟瘴气，严重阻碍了行业健康发展。

什么时候卖得便宜也是一种错了？比亚迪表示：这个帽子太大了，我承担不起。

从事物发展的角度来说，产品越来越便宜是必然的规律。“大哥大”刚出来时一部就要上万块，要知道那个时期的上万块所具有的购买力可是相当夸张的。而在如今，只需不足千元，你就能获得一款性能相当不错的智能手机。

归根结底，还是整个行业的发展与进步使得制造成本能够不断下降，进而也让产品价格能够越发便宜。

新能源汽车行业同理。早年间，电池、车载芯片、激光雷达等一系列部件的价格都是相当高昂的。这时候即便车企想要打价格战，成本在那摆着，价格也很难压得下去。

随着时间的推移，技术的不断进步与更新再加上规模效应使得制造成本被不断优化，新能源汽车的价格就有了下降的空间。为了提升销量，扩大自家市场占有率，在成本下降的基础上，厂商就能够调低价格以便更好地参与市场竞争。

你会看到，就整个行业来说，新能源汽车整体的价格是在呈现一个不断下降的趋势的，这也正符合前文所提到的发展的规律。

所有厂商的产品价格都在变得更加便宜，不只是比亚迪。真要说起来，或许比亚迪的价格优势稍微明显了一些。当然你不得不承认，比亚迪也确实有着能够将新能源汽车价格打下来充足底气。

一方面，比亚迪涉猎新能源比较早，2008年就推出了F3 DM，有着经验与技术的先发优势。如今，其混动技术都已经更新到了第五代了。假设每一代更迭能够让成本下降一番，意味比亚迪已经经历了5轮的成本优化。对比那些嗅到新能源势头才开始发力的玩家，比亚迪的成本优势尽显。

另一方面，比亚迪还痴迷于什么都搞自研，再加上如今足够庞大的体量进一步摊薄了其制造成本。而那些很多东西依靠外采的厂商，在成本上有时候真的身不由己。

与其说比亚迪扰乱市场秩序，倒不如说是很多厂商自己根本就做不到这样的价格。卷不卷是一回事，能不能卷又是另一回事。

况且，比亚迪也并非一些人口中的只知道“卷价格”，价值比亚迪同样也在“卷”。除了前文提到的DM-i超级混动技术，还有刀片电池、云辇、双枪超充等等，比亚迪从未停止在技术在价值上的挖掘。毕竟，价格只是一时的，价值才是更为长远的东西。

不出意外的话，未来新能源汽车的价格还会进一步下降，市场竞争将进一步加剧，行业的优胜劣汰最终会告诉我们究竟谁才是对的。