如何打动愈发冷静挑剔的消费者？荣威DMH给出了新选择

品牌的建立并非朝夕之功，神州大地上许多产业经历了从无到有、从有到优的过程。若干年来我们从贴牌加工、来料加工到自主品牌、自主研发不断前行，一批中国品牌也在其中不断淬炼，逐渐赢得了世界的认可。这些品牌有底蕴、有态度、有创意、有价值、有产品力，他们凭借过硬的实力赢得了国人的青睐，还掀起了新一轮的“国潮”。时至今日，中国品牌已经闯出一片星辰大海。

2024年5月10日，第八个中国品牌日上，上汽荣威发布了“D家族”首个技术品牌——“DMH超级混动技术”品牌。活动现场，搭载该混动技术的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH携手亮相，展现了自主品牌“国家队”荣威的“插混第一阵营”实力。中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新已经开始“反哺”全球，伴随新技术的引领发展，也必将诞生出能够具备全球影响力的新技术品牌。

新能源浪潮下 跨国巨头与中国品牌的此消彼长

按多数跨国汽车公司原本的计划，今年将是电动汽车事业腾飞的一年，但现实情况正在迫使他们调整原本的新能源转型节奏，变得更加务实和符合市场规律。与之相反的是中国汽车品牌在新能源赛道的一路狂飙。

▲上汽集团出口销量节节攀升。

乘联会秘书长崔东树表示，2024年1-3月，海外市场中国品牌汽车销量达到47万辆，同比增长40%；主力车企上汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞等表现突出。2023年，上汽集团出口销量达到120.8万辆，连续8年保持整车出口国内行业第一，并且已经在欧洲设立生产基地。这一成绩的背后是夯实的技术背书，想要在欧洲占领市场，没有点儿让老外叹为观止的本事肯定行不通。从数据可以看出，上汽集团的技术背书已然取得了不错的成效。刚刚发布的“DMH超级混动技术”更是有望成为具有全球影响力的技术品牌，同时也将成为中国品牌出海的强劲助推器。

为什么是混动？“DMH超级混动技术”有啥不一样？

中国科学院院士欧阳明高曾表示，未来5-10年的插电混动车型占新能源汽车的比例可能会逐步提升至30%-40%。这背后除了政策导向和技术发展的影响之外，群众的需求还是根本原因。

中国的大多数家庭还是“一家一车”的状态为主，既要满足上班通勤、买菜接娃的需求，也要能偶尔远行、够大能装，这就意味着这辆车必须有更强的实用性，能满足大部分需求，更重要的是没有明显短板，这是混动车型近年来高歌猛进的原因之一——相比纯电车型，没有里程焦虑又兼顾使用成本的混动车型可以覆盖大多数中国家庭的用车需求。经过多年的研发积累，自主混动系统百花齐放，也在市场上取得了相当不错的成绩。作为深耕混动技术十余年的“老江湖”，荣威的这套“DMH超级混动技术”有哪些优势？

DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，可通过一套系统匹配多种混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求，在不久前结束的中国品牌日晚会上，DMH超级混动技术被新华社认证为混动技术标杆。“超级融合”是该技术的核心优势，基于对硬件和软件核心技术的自主掌握、自主研发，而实现的“软硬兼施”，将带来更出色的驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值。

硬件层面，荣威针对1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱等进行针对性创新。举个例子，之前传统混动系统大多采用异轴P1电机。异轴P1电机带来的问题是多出一条传动轴，传动效率会受到一定影响。同时ICE的扭矩输出和P1电机之间存在扭矩耦合时间差，也会导致因为扭矩输出不等而造成变速箱内振动。使用过程中，车内驾乘人员可以感知得到“发动机介入”那一刻的振动，长期震动也可能会导致故障率提升。

DMH超级混动系统把传统异轴P1电机更换为同轴，这是P1+P3构型的插混系统近年来最有效的结构技术改良。这套同轴电机不仅从基础结构上解决了异轴电机的NVH问题，消除了车内乘员可感知的振动，增强了整个P1轴的长时间运转下的结构和机械稳定性，还顺便解决了传统P1电机难以布置，对发动机舱空间要求极高的缺陷。这也意味着发动机舱防火墙可以前移，增加前排乘员舱空间。

“DMH超级混动技术”还能带来哪些“大美好”？

上面提到的技术升级稍显枯燥，DMH超级混动技术还有哪些容易感知的“大美好”呢？对我们来说，最容易直观感受的就是能耗了。

数据显示，大部分混动用户在城市行驶时更倾向纯电续航。荣威D7 DMH的CLTC纯电续航里程125km、荣威D5X DMH的CLTC纯电续航135km，如果按照住建部《2023年中国主要城市通勤监测报告》中“最极端”的北京市平均单程通勤11.7km计算，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的纯电续航分别可以支持5.34个工作日和5.77个天的通勤。

荣威D7 DMH的百公里能耗13.9kWh，荣威D5X DMH的百公里能耗16.4kWh，以北京居民电价0.4883元/kWh计算，单日通勤花费分别为1.59元和1.87元，如果您的通勤距离不像北京这么漫长，那么这个数字还会减少。

当然，我们选择混动车型的重要原因是他没有纯电车型的里程焦虑，用着省更要跑得远，心不慌。今年4月，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发开往上海，获得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，百公里实测平均油耗更是达到了惊人的2.8L。荣威D7 DMH的这一表现并非偶然，在去年冬季续航测试中，它就以1704km的成绩证明过DMH超级混动技术的实力。长途驾驶无焦虑的同时还能省下不少开销。更重要的是，更少的补能次数可以把宝贵时间留给生活、留给家人。

购买成本方面，目前荣威D7 DMH限时权益价格10.58万元起，做到了以“10万级”A级车的价格带给消费者B级车的体验和品质，堪称10万级B级轿车的品质天花板。

作为DMH超级混动家庭的新成员，荣威D5X DMH的实力同样亮眼。“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH的CLTC 综合续航达1300km，从上海到北京中途不用补能。在海南环岛真实续航挑战中更是做到了实测1621km的惊人成绩。更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质，一步到位，荣威D5X DMH的上市权益价仅10.98万起，以“10万级最强混动SUV”的超级性价比，为中国主流家庭提供混动SUV新选择，这个价格让我们感到汽车市场的激烈竞争，同时也体现出荣威的实力和大厂超级诚意。

车探说：

今年的中国品牌日上，我们看到了荣威“DMH超级混动技术”的超强实力和巨大潜力。经历了“尝鲜型消费者”主导的局面之后，这些并不“赶时髦”的朋友明显更加冷静，无论燃油、纯电还是插混，车辆的综合表现决定了消费者的最终选择。

除了我们已经看得到摸得着的两款产品之外，未来两年DMH超级混动技术将全系适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品中。此外，DMH超级混动技术未来聚焦四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心，分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用。

未来，“软硬兼施”的荣威DMH超级混动技术也将代表绿色中国动力，普惠中国及全球汽车用户，展现“最强插混在中国 中国最强在荣威”的实力。