换电与超充谁也不服谁，哪一种补能方案才是真方便？

蔚来汽车换电的“朋友圈”正在扩大，现在广汽集团也官宣与蔚来携手，将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展战略合作。未来换电站也将得到进一步普及，能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本。

提升车辆补能速度的方式不只有普及换电站，加速超充桩的建设也是一种途径，现在蔚来汽车、广汽埃安，以及小鹏汽车、理想汽车、AITO问界等众多车企也在大力布局超级充电站。那么换电与超充，到底哪一种方向才是未来？消费者购车又该如何选择？

换电站真高效吗？

充电难、充电慢一直是新能源汽车发展的痛点。换电模式相比普通的充电能给消费者带来更大便利，换电池通常仅需3分钟。相比少则半小时，多则几小时的充电桩充电，换电确实要快得多，车主的补能体验甚至可以比肩燃油车加油，同时更换的电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，也有助于延缓电池寿命衰减。

车电分离带来的购车成本下降也是换电的一大优势。因为在换电模式下，车与电是完全独立的两个部分。电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，车电一体的充电模式使整车成本被大幅抬高，而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本，也能解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。

换电的另一大优势就是会对电网调配起到十分积极的作用，通过换电站天然具有的分布式储能属性，可以有效地进行削峰填谷，减低电网负担，避免集中充电对电网造成冲击。

因为换电模式能够给消费者带来更好的用车体验，对于车企、电池企业、电网、消费者和政府等参与者均有好处，所以各方推进换电模式落地的积极性都很高。入局换电模式的车企中，不仅有北汽新能源、上汽飞凡、蔚来、吉利枫叶、睿蓝等新能源汽车品牌，还有国家电网等充换电企业，现在全国主要城市换电站数量已经超过3600座。

换电站数量不断增多，企业之间的换电技术也持续内卷。以前换电需要几分钟时间，近期已经有企业宣称可以做到最快不到1分钟，换电的速度也是越来越快。

但是换电模式的缺点也不可忽视。现有换电站服务模式只能一对一服务于单一品牌，而不能共享，换电模式解决共享、服务更多用户的问题，成为发展的关键所在。同时换电站的成本也非常高。据悉建设一座换电站大约要花400万元-500万元，再加上土地费用和后期运营的电池储备成本和人工成本，可以说是实打实的重资产投入。

现在换电站的高效率也是建立在电池储备足够丰富的情况下，目前的换电站大概会储备6-8块电池，一旦服务的车辆过多，排在后面的车主便不能得到快速的换电体验，但是这些问题不是一朝一夕可以解决的，所以换电尚不具备取代充电的条件，只能是充电模式一个补充。

超充桩又会怎样？

换电站的建设和分布比不上超充，而且受占地等情况的制约，无法大范围落地，所以超级充电桩也受到很多企业青睐。现在也越来越多车企推出基于800V高压平台打造的电动车型，未来应用800V高压架构的车型还会有更多，预计2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车为99.9万辆，全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，届时800V行业市场规模有望达到324亿元。800V似乎已经成为电动新车的标配，这也意味着超充将成为新能源汽车主流的补能方式之一。

超充桩的功率比常规快充桩的功率要高得多。目前普通快充桩功率一般在120kW左右，常规超充桩在300kW左右，而华为和蔚来的超充桩功率最高可以达到600kW。同时超充桩的充电枪很轻，即使力气不大的女性车主也能轻松使用，不像以前的充电枪较为笨重。

超充桩的优势还在于更安全。以往充电桩大多采用自然冷却、风冷等方式都需要在充电桩相关部位设置通风孔，这不可避免地会有空气夹杂着灰尘，进入充电桩内部并吸附在电器元件表面，导致系统绝缘性能下降、散热变差、充电效率降低、设备寿命缩短等问题。超充桩的全液冷方式可以实现全包覆，提升了绝缘性和安全性，可使充电桩达到国际电器标准IP65左右较高等级的防尘防水性能，可靠性更高。

一系列新技术、新材料、新理念的应用，使全液冷超充桩具备了以往常规充电桩难以比拟的优势。现在很多新能源车企、电池企业、充电服务企业、科技企业等都在布局超充，而且在技术上各有特色。

广汽埃安的超充桩，35分钟就能使一辆电动汽车的电量从12%充到96%。据悉广汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系统，A480超充桩不仅能够使其充电功率达到480kW。。而华为的全液冷超充桩可以实现设备的高效散热和温度控制，最大输出功率600kW，最大电流600A，是目前投入应用功率最高的充电桩，可实现充1秒跑1公里，1辆普通的电动汽车不到10分钟就可以充满电。

但是超充桩难以快速普及，也是因为遇到不少难题。超级充电站不仅需要较大的容量和更高的功率输出，也需要更强大的电力供应和配套设备，因此建设成本较高。同时为了能够承受电动车的高压平台，对于车桩的散热、承压要求都会相对较高，在这方面的设施以及研发成本也会相应提高，所以超桩要做到低价也很难。

相对于普通充电桩，超充桩不论采取高压还是高电流的方式，不可避免地会有更高的安全隐患，也许还会缩短电池寿命、增加车身风险。同时超充桩枪头的标准何时统一、如何实现承诺的实际充电最大速率等问题，也是超充尚未解决的难题。

换电站or超充桩？

换电站与超充桩都是优缺点并存，虽然它们都能提升补能速度，但也有较高的购车或充电成本，同时换电站与超充桩的覆盖面也不大，加上各品牌之间换电站和超充桩也存在兼容问题，所以很多时候我们不必再纠结补能方式，无论换电还是超充，多多少少也会存在一些不便利性。

大家购买纯电动车是选择换电，还是超充，根据用车环境决定即可。现在一二线城市布局了不少换电站和超充桩，如果你经常在大城市生活，或者家里以及公司附近有相应的换电站或超充桩，选择相对应的车型即可。若在其他地区，只能老老实实选择普通充电桩了。

百姓评车

超级快充也好，换电模式也罢，它们都是为了解决新能源汽车续航的一种手段。它们各有各的优点、也有各自的缺点。而车企考虑到用户运营、服务、数据等方面的利弊，可能会选择自建超充、换电站或是适配公共桩，但作为新能源车用户，方便地进行补能才至关重要。