广汽三菱，别让“SUV世家”只突显欧蓝德

提前一个多月完成在华全年的销量目标，对于与一个曾经深陷“油耗造假”的日系品牌来说，已经是个相当不错的成绩了。不过目前支撑这个日系品牌销量的车型却只有一个，这至少会让爱它的人感到不过瘾。

这个品牌就是三菱，而提前完成全年任务的就是它在华的合资企业——广汽三菱。

数据显示，截至今年11月15日，广汽三菱销量突破10万辆，前10个月的销量同比增幅129%，不仅提前完成了今年的销售目标，也是广汽集团业务单位中增速最快的企业。

要知道，广汽三菱成立并不晚，其2012年诞生于湖南长沙。而广汽三菱的产品也是从SUV做起的，劲炫、帕杰罗劲畅最初的两款国产车型，不过由于产品更新速度慢，跟不上市场需求的变化，整体销量一直大起大落，直到2016年10月份国产欧蓝德的上市，销量才得以稳住，并开始上升。

而且在广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权后，广汽三菱开始稳步推行“SUV+新能源”战略，加之雷诺-日产-三菱联盟的成立，使其在这两方面的实力都得以增强。

其中广汽三菱的首款新能源产品——祺智PHEV在今年上海车展上进行了首发。这是一款基于广汽传祺GS4平台打造的插电式混合动力的紧凑型SUV，百公里综合油耗为1.8升，纯电动模式下续航里程58公里。

不过即便新能源车型上市，预计也不会在短期内成为广汽三菱的主力车型，有“SUV世家”之称的广汽三菱仍然需要从SUV领域中要销量与利润。从这方面讲，广汽三菱的产品结构有些让人担忧。

数据显示，在今年前10个月的销量中，最后上市的欧蓝德成为广汽三菱的销量担当，而且比重相当大（70%以上），尺寸更大，附加值更高的帕杰罗劲畅的销量几乎可以忽略不计。

然而即便是欧蓝德，其月均6000余辆的成绩在其所在的紧凑级SUV中，也并不算显眼，最多算是中等。在自主与合资的竞争对手不断更新的趋势下，仅靠欧蓝德的广汽三菱，其销量仍然充满着不确定性。

广汽三菱其实也看到了这一点，但对于目前欠缺研发实力的这家企业来讲，导入三菱车型是解决新品唯一的途径。广汽三菱执行副总经理张跃赛表示，广汽三菱将在2018年继续积极推进“五年十款新车”计划，并将重点放在打造“三个一工程”上：建设一个世界级水准的发动机厂（引进生产三菱4J1系列2.0L和2.4L自然吸气发动机）；导入至少一款全新车型；新增100家销售网点。

而且自从三菱在加入雷诺-日产联盟后，在其中期计划中提出将在3年间增加37.4万辆的销量，而三分之一的增额将由中国市场实现。

无论是三菱对中国市场的规划，还是广汽三菱针对自身的调整，其目标都看似宏大。不过笔者还是希望能通过广汽集团与雷诺-日产-三菱联盟的多边合作，让广汽三菱自身拥有造血能力，至少在产品方面除了欧蓝德外，在市场上有所突破，否则其可能再次陷入增长的瓶颈，这对于爱它的人，将是相当遗憾的事。