作为传说中的“最性能座驾”，全新名爵6除了高颜值、强互联、“6秒级动力总成、36米级制动系统”名声在外，还有一个很受关注的亮点，就是全系标配XDS弯道动态控制系统。

这套多见于四五十万级、专为过弯体验打造的“过弯神器”，在全新名爵6之前的几轮见面中，已是惊艳初现。今天，为了更进一步的感受“名爵红”的强势性能与过弯体验，我们特别把一台全新名爵6，开到了有江南天路之称的“皖南318”，一起来受一下“过弯神器”与72弯的激情表演。

体验“感性力”

作为一款有口皆碑的高颜值座驾，全新名爵6毫无疑问是“开出门，很有面”的优选。

在安徽泾县的这条“小川藏线”，西起泾县的蔡村镇，东至宁国市的青龙乡，全长约120公里的道路上，全新名爵6留下了不少“零死角”的美图。作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产车，线条干净，动感充沛，漆面质感还很显贵，倒映风景一级棒。

无论是此前刷爆各种圈的前脸设计、越级感长宽高+轴距、跑车掀背，还是标志性的前脸、18寸轮毂、全LED大灯、豪车级渐进式转向灯，都让人开起来更自信，感觉良好得不行。

特别是自驾体验，上弯道，跑山路，全新名爵6的内饰质感，特别是座椅的包裹感，非常能增加满意度。整车的软包设计以及方向盘质感，在开的时候都让手感舒服，华丽的涡轮式出风口、换挡拨片等，在你加速、甩尾时，带感加倍。

在蜿蜒崎岖的山路上飙起来，必须专注驾驶，要是想给自己放点背景音乐，还得减速、靠边再戳中控屏，真的会不爽。但有了那套已经被点赞了一年的“互联智行”系统，全新名爵6就不一样了：性能车里，它是最贴心的，贴心的车里（虽然并没有对手），它是最性能的：要干啥，开口就有，飙到哪儿，地图都有信号，两个字，靠谱。

另外它的实际乘坐感，特别是在前排驾驶员已经玩嗨了的情况下，后排还是能稳当舒服，这一点，除了悬挂做得好以外，内部空间与座椅设计，都值得点赞。还有储物空间设计得好，这在性能车里非常可贵，好不容易出去玩，大包小包得带齐全——这方面，相信掀背设计的全新名爵6能给大家“不输SUV”的良好体验。

怎样个绝配？

作为一台“6秒级动力总成、36米级制动系统”的性能车，全新名爵6的直线加速有多棒，你自己不体会，肯定是个遗憾。

体验下来你会发现，无论赛道还是城市道路，上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出非常强劲而且线性，搭配的7速自动变速箱，传动效率很高。最大功率169马力，最大扭矩250牛·米。

直线加速的成绩，实测时速百公里加速仅7.1秒，20万以内可以说没有敌手了。所以今天我们把重点放在了弯道上，好的过弯体验，才更能体现技术差距。全新名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统这件事，一方面，很懂行，有着“让车主都是赛车手”的心思；另一方面，很贴心，让你过弯过得尽兴又安全。

实际上路，感受“直”+“弯”的组合，这么一台能曲能直的车，毫无疑问是让人爽到了。轻踩油门，全新名爵6那经过调校，非常暴躁但十分悦耳的排气声浪就“不期而至”。离合器接合迅速且柔和，起步自然，哪怕是在山路上停停走走，这台车也毫不露怯。

刹车响应积极，一踩就有，很能给人信心，而且制动力的释放十分均匀，驾驶者容易掌控，车身的姿态也相当稳健。转向手感方面，它的阻尼回馈均匀，低速轻、高速适当加重，精准且带感，驾驭舒适的同时，保障了飙车时的沉稳感，让人分分钟赛车手上身。

前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，也是符合预期，小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，也干净利落，在江南天路上，带来了自信满满、舒适带感的良心体验。

进入弯道，名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的“72弯”上，前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性，都给整车带来了十分出色的动态方向响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。

车事总结：

总体而言，全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了我们的想象，可以说代表了同级最高的水平，并且有更为出色的动力，还很好地平衡了舒适度。再加上“互联智行”系统，以及比如智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、仪表可变背光、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置，都让整个驾驶过程心情愉悦。颜好、贴心、带劲、给力还实时在线，全新名爵6的上市大热，这么说来也是意料之中了。