“争议”是互联网营销的关键词之一，也是炒热度的关键经验之一，作为小米集团CEO，主抓小米汽车的一把手，雷军成功地把这一经验带入了造车领域内，并将“造车”成功衍化为“躁车”。

小米集团CEO雷军

这当中不仅有对“雷军造车能否成功”的争议，也有对“小米SU7造型、配置”的争议，更有对“小米SU7价格”的争议。虽然小米SU7已正式上市，但这些争议依然在延续。

不得不说，自从小米宣布造车，到小米SU7上市，雷军和他的小米汽车的网络热度就没低过。

那么现实的小米汽车，在销售端还能保持如此热度，成为造车新势力的全新一极吗？

从上市后，小米汽车公布的大定量看，27分钟大定破5万台；开售24小时，大定接近9万台，但也有放出40%退订率的数据，因此现在下定论还为时尚早。

即便如此，雷军和他的小米汽车走出的第一步算是做对了，这种阶段性的成功要归功于什么呢？此次，车事经典就给大家盘一盘。

1． 价格营销

雷军的“营销“最拿手，是在互联网圈内公认的事实，就连京东CEO刘强东都承认，”营销，我们谁都玩不过雷军“。

那么，针对小米汽车与SU7，雷军的营销是怎么做的呢？

有种手段意思就是“逐渐放出优点“。从雷军宣布造车之时，就告诉大家”我要造什么样的车，又有哪些优势‘，比如小米有多少现金储备，要投入多少研发费用与研发人才等等。

之后在小米SU7首次公开亮相之时，雷军又用一套相对专业的术语，将小米汽车所拥有的制造能力、小米SU7所打造的独特配置一一列举，就连半隐藏的门把手，都要利用专利申请，赋予其专业与生命。

再之后在小米SU7上市之时，雷军不仅放出了该车的最终售价，还利用相同手段（如专业话术，近起来高大上），将放出的全新颜色、配置又一一说了个遍，不断加深用户印象。

要知道，这一系列过程中，雷军几乎利用了所有强势传播资源，不断地打造小米汽车的高大上专与小米SU7是多么以用户为中心，考虑到用户所有的出行场景，其中很多内容其实都是汽车圈默认的，很多内容在圈内人看来都不值得讲，但却让雷军讲出了味道，可以说这种“种草”行为的规划真是”有理、有力、有节“。

这当中，对小米SU7价格的关注度应该是最多的，也是争议点最多的。从“9.9万，交个朋友“，到14.99万，再到19.99万，在小米SU7没上市之前，网络上都吵（炒）疯了（不过这当中有没有小米汽车追求热度的故意为之，咱不知道）。

而小米SU7上市定价却有另一番学问，它首先与消费者的心理有关，因为价格是有相对性的，我们知道小米SU7肯定比保时捷、特斯拉便宜。

之后在小米SU7的定位上，雷军又以“50万以内最好的”（比理想与华为那套万百、千万以内看起来务实多了）给了用户一个价格锚定；在上市之时，雷军又频繁致敬保时捷、特斯拉，并多次拿特斯拉Model 3 24万多的配置作对比，说小米SU7有的配置比特斯拉好，也有不如特斯拉的地方，这不仅是又一次价格锚定，更让人觉得小米SU7更值。

那么，小米SU7最后21.59万的起售价一出来，还有很多高级配置是送的（冰箱、豪华音响、真皮座椅、电动尾翼），就会让大家感觉这车太值了，因此还有5000台创始人版，不赶紧下定就来不及了（事实上，这个版本也的确在1分钟内，大定就没了）。

当然无论是普通版，还是创始人版，里面很可能存在黄牛倒卖定单的嫌疑，但雷军无论在小米SU7定价，还是在针对该车一系列传播打造上面，都算是成功的，不然黄牛也没有倒的必要。

2．生态闭环

如果说“蔚小理”是造车新势力1.0的代表，那么华为与小米就是2.0的代表，原因就在于华为与小米不只是造车，它们都有着自身的智能生态业务，并将智能车机与生态相融合，形成独有的生态闭环。

“生态才是核心”雷军在小米SU7上市发布时这样说到，“智能是小米的强项，从小米SU7开始，用户可以感受到今天的智能科技。”

在小米SU7上，小米澎湃OS的上车，如同问界产品一样，实现了手机与车机的无缝互联体验。

这个名为“小米澎湃智能座舱”在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计。手机与车机无感连接，手机上常用App可一键PIN到车机上，后排扩展屏上的平板可自动切换至原生控车桌面，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。

月活用户1.17亿的智能语音助手小爱同学同时也上车，可实现如连续对话、离线对话、高噪唤醒、一句话多指令等多项远超行业的语音交互功能。

得益于小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型与全车感知多模态融合，小米SU7语音交互全链路升级，不仅车上用手控制的功能小爱同学都能覆盖，更能让汽车像人一样理解真实世界。

例如，你可以把小爱作为一个简单的用车指南，让它教你怎么使用弹射模式。当路过一个隧道时，想了解它的长度，可以直接从小爱处得到答案。当想知道前面的车是什么车，小爱融合车载摄像头识别的信息后即可准确告知。

同时，它也实现了搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，

其中小米 SU7可接入多种CarIoT设备。例如车内有扩展物理按键、中控屏上下左右四边也都可以拓展，可接入智能双表盘，中控台同样可扩展，接入智能对讲机套装。

这些都是小米智能生态的部分展现。其实去年小米集团都宣布了集团战略全面升级，从“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态” 。这是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。

截至2023年底，该生态有着手机全球月活跃用户达到6.41亿，AIoT平台连接设备数达到7.4亿，现金储备相比三年前增加300亿元，达到1363亿元作为基础，能让雷军通过小米汽车，这一智能终端，完成一个高效的小米生态帝国的闭环。

而且，通过小米汽车，雷军还将苹果用户划了进来，也就是说小米SU7还支持接入无线 CarPlay，后排支架兼容iPad控车，以弥补苹果退出智能汽车研发而导致苹果用户在车机端的失落。

这一闭环随着小米SU7上市，正在全面开启，而车并非数码产品，这种融合性应用要面临的问题也将更为多样，有些事并不是营销牛X就可以摆平的，因此对于小米汽车及雷军的考验也才刚刚开始。