当比亚迪把价格打到8万以内，是消费者购车的最佳时机吗？

2024年春节过后，随着比亚迪的一声枪响，中国车市的价格战进一步升级了。

2月19日，比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以7.98万元的起售价震撼上市。紧接着，各路竞争对手纷纷跟进：五菱星光150进阶版也发布了“荣耀价”，由10.58万元调整为9.98万元，便宜了6000元；吉利、长安、哪吒等品牌也推出各自的降价大招，合资品牌也在积极跟进，南北大众、上汽通用、北京现代都没闲着，发出了各自的“吼声”，3月1日这一天，一共有9家品牌同时降价，一时间狼烟四起，战火纷飞，似乎在重演一年前的降价大戏。

所以，2024年的降价并不是偶然发生，它是必然会发生的。只是出乎消费者意料的是，春节刚刚结束，就开始降价，一点反应的时间都没有。

那么问题来了，2024年价格战进一步升级，是消费者购车的最佳时机吗？

降价没减配

中汽协数据显示，2023年我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。同时，预测2024年我国汽车总销量3100万辆左右，同比增长处于微增的状态。

某种程度来说，2023年中国车市销量能够取得出色的成绩，主要因为各家车企价格战打得如火如荼，甚至可以说是千方百计，使出了十二分的力气。我们以比亚迪为例，比亚迪上半年打出了“油电同价”的口号，用冠军版车型击穿细分市场的价格壁垒，获取了巨大的流量关注，下半年则是每个月都在连续不断地降价，到了12月，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型价格已经降到了8.98万，比年初还便宜了一万块，这才将将完成了300万的销量目标。

2024年Q1季度就快要结束了，比亚迪仍然没有公布今年的销量目标，似乎也和中国车市大盘微整进行了印证，也就是说2024年比亚迪的主要目标不是过于追求大幅度的销量增长，而是优先巩固自身的规模优势。

尽管如此，比亚迪仍然祭出了荣耀全家桶的大招，这也说明了目前收获销量有多么艰难。各家竞争对手更是一窝蜂地杀了过来。上汽通用五菱率先应战，理想、零跑、小鹏、长安、吉利、上汽通用别克、北京现代等多家车企已经推出了降价促销政策，名目花样繁多，总而言之，车市竞争的激烈程度在进一步加深。

可以说，2024年的降价潮就是2023年的升级版。

这对于消费者来说，是一个好的消息。不仅仅是因为消费者可以用更少的预算买车，还可以得到更多的车主权益，比如有些品牌还赠送价值不菲的智驾软件包、金融礼遇、便携式充电枪以及质保等政策。

更重要的是，各家车企，尤其是中国新能源品牌并没有降价而减配，这对于消费者来说，完全打破了以往的认知。我们以售价为7.98万的比亚迪秦PLUS荣耀版入门版车型例，新车标配6气囊、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入、全LED大灯、自动大灯、外后视镜加热、10.1英寸可旋转大屏、8.8英寸液晶仪表、自动空调、后排出风口等功能，其他版本车型还新增了白釉青配色，增加了智能上下电、语音助手连续对话等功能。这一举措无疑提升了其性价比，也为消费者带来了更多实际利益。

五菱星光的降价策也很有意思，虽然8.98万的售价比比亚迪秦PLUS荣耀版高，但是它在续航、尺寸和配置等方面均有一定优势。

中国新能源品牌掀起的降价潮，给到消费者一个难得的购车时机，一方面是花更少的钱，另一方面是选择范围也变大了，因为所有的品牌都在降价，选谁都有优惠，谁家给的优惠多，我就选谁家。

真是风水轮流转，当初你对我高高在上，现在我对你挑三拣四。有时候买车不单是看价格，情绪也很重要。大家说呢？

选择空间变大

随着价格战在2024年进行了升级，中国新能源汽车品牌在各细分市场的价格也更具竞争力，最先感受到强大压力的就是合资品牌。也正是因为如此，合资品牌也开始了反击战。

北京现代下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并高调打出了“油比电强”的口号。上汽通用旗下的别克品牌也宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5万至6.5万元之间。

这对于那些对燃油车有需求的消费者都来说，这样的降价来得越猛烈越好。

由于用车环境的不同，用车需求的不同，以目前新能源车的技术水平，尚不能满足所有路况使用，再加上消费者对于品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑，所以，燃油车特别是合资燃油车还是相当大的市场腹地。

2023年，奔驰在中国销量为76.8万辆，占全球销量份额近3成，宝马、奥迪在华销量分别为82万辆、72万辆，占全球销量份额36%和38%；大众汽车在华累计销量为323.6万辆，销量占比接近40%，丰田在华累计销量为190万辆，销量占比16%，本田在华累计销量123万辆，占比超过30%，日产在华累计销量79万辆，销量占比23%，通用在华累计销量210万辆，销量占比24%。

具体到车型，我们以10万元级别的细分市场为例，轩逸、朗逸、速腾热销车型销量表现依然出色。轩逸2023年累计销量368761辆，朗逸累计销量345789辆，速腾累计销量285051辆，思域累计销量167712辆，卡罗拉和宝来累计销量183199辆和145905辆。

2024年春节过后，南北大众推出了6.99万元起的朗逸，6.8万元的大众宝来，27.99万元的380TSI四驱途昂，这已经是大众的第N次降价；前不久上市的9代凯美瑞，首次推出的2.0L混动车型比2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。另外，它还搭载了高通骁龙8155芯片。

豪华品牌方面，奔驰A级、GLB的降幅达到了8万元；宝马iX3的降幅可达10万元、X1等车型也有8万左右的优惠；奥迪A6L有着高达14万左右的优惠幅度。

以上，无疑让消费者在购车时变得更加游刃有余。

和历次降价一样，2024年这一波降价也引发了一部分车主的不满，毕竟刚买车就降价这事，换到谁的身上都不是一件让人高兴的事情，甚至还有车主以降价的理由进行了投诉。因此，市场上也出现更多的观望态度。

不过，我们从更长远的角度来看，在中国新能源品牌的步步紧逼下，合资品牌必然会在产品和服务上进一步创新，以吸引消费者。

所以，无论是在价格进一步下探，还是未来产品服务创新，更广大的消费者在购车这件事上，变得更有选择性。

百姓评车

至于说，现在是否购车的最佳时机这个问题，对于新购车主来说，现在买车不会太亏，对于换购车主来说，真的还可以再等等。