谁说第9代凯美瑞没打价格战 只是挤压的对手不一样

近日，广汽丰田第9代凯美瑞正式上市。在这个以「价格战」为核心词的当下市场中，这个曾经的B级轿车王者，又会给用户带来怎样的惊喜呢？

从上市当日的市场指导价来看，该车2.0L燃油版17.18万元起，2.0L智能电混双擎版17.98万元起。前者较上一代车型起售价下降了8000元，后者更是广汽丰田引入的全新版本（此前没有相应对标版本），并将B级混动轿车首次拉入到18万元以内。

相对于龙年年初比亚迪掀起的一波价格战，将汉DM-i，这款C级轿车的售价下降到了17万元区间，市场上有声音说，广汽丰田是看清楚了，与中国品牌是卷不来的，不如先要利润，因为要买凯美瑞的人，多数是丰田的忠粉，不会看比亚迪一眼。

其实这话说对了一半，比亚迪等中国品牌的价格战的确对同价位合资车型带来了一定的挤压效应，但购买合资B级车的用户，多是年龄段相对较大的用户。基于如丰田这样的外资品牌在市场上的口碑，他们对品牌还是有所倾向的。

但是第9代凯美瑞并没有不打价格战，只是在广汽丰田的口中换成了“价值升维，价格降维”，更是针对性地打出了“混比电香！”的口号。

口号这东西只是企业传播的噱头，且每个用户都会基于自己的用车环境与使用习惯选择最适合自己的车，因此不用太在意。但是“价值升维，价格降维”的确是实打实的，只不过这种“价格战”所面对的对手，并不是中国品牌，而依旧是合资竞品。

比如相对于全新雅阁燃油版的起售价，第9代凯美瑞低了8000元；而相对于全新雅阁的混动版，第9代凯美智能电混双擎版更是低了4.6万元。同样相对于帕萨特的相应竞品，第9代凯美瑞也是有着强劲的价格优势。

而“价值升维”又该如何看待呢？以混动为例，首先第9代凯美瑞搭载第五代智能电混双擎，采用三元锂离子电池组，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；电机功率提升14%，达到100kW，输出强劲电驱动力。

2.0L智能电混双擎系统最大输出功率145kW，动力性能超越2.0T车型，油耗仅为4.2L/100公里，比同级燃油车降低30%，超长续航1000公里以上。后续推出的2.5L智能电混双擎系列，其系统最大输出功率更是达到169kW。

在丰田此前并不擅长的智能座舱领域，第9代凯美瑞更是较上代车型升级采用了8155车机芯片，还为后续OTA留足40%算力冗余；AI语音识别可见即可说，一次唤醒，持续对话。

该车还导入了丰田首个自营应用商店，提供便捷数字化应用；采用AR风格HUD抬头显示、声纹和面容识别、数字钥匙；同级唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。

在智驾领域，新一代 T-Pilot带来可靠、细腻的智驾质感。它依托超过200亿公里智能驾驶辅助“零事故”数据开发，其中有世界首创 PDA 主动驾驶辅助系统，植入DNN 深度神经网络 AI 算法，全面提升感知和决策能力，提供18 项智能驾驶辅助功能。

同时，第9代凯美瑞通过37 项静谧性升级，打造同级车最好的行驶静谧性。包括19项材质新增，在轮罩内侧都用上了隔音棉，细节处看齐豪华车；11项材质升级，车门盖板隔音材质厚度提升了30%；7项设计优化，前后车窗全部采用双层隔音玻璃，实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%。

相信市场上对于丰田的制造品质无需再多言，而在智能层面，它还是可能被诟病落后（比如现在还用8155车机芯片，人家中国品牌都用8295了），但这就是丰田，它不会把它认为不成熟，没有经过市场充分验证，甚至是不需要的应用或技术植入到自己的产品中去。、

你可以说丰田保守，但这就是丰田忠粉热爱它的重要原因，毕竟在丰田看来，车还是交通工具，稳定性最重要，尤其是凯美瑞这种大众化的车型。

但有一点，从市场反馈来看，第9代凯美瑞的表现或未达预期。据官方数据显示，截至3月5日，预售时长超过2个月的第9代凯美瑞，共收到9136辆订单，虽然其中智能电混双擎占比80%，混动中高配车型占比70%，但这个成绩还未达到该车以往的单月成绩。

或许第9代凯美瑞也要经历一段低开的时期，待等上代产品售罄，再全面发力。