一路西行只为“探岳”，这些体会很深刻！
从成都到经西昌，终到泸沽湖；一场与探岳的西行之旅，所为一场泸沽湖畔的西区发布会。但对于一路随行的笔者而言，这一趟探岳自驾＆西区上市之行，更像是一场与探岳在红尘外的修行。
从出发开始
对于早已经见过面的探岳，此番的西区发布，更像是一场深度与探岳的交流会。双十一刚过的第二天清晨，便早早起了床，与探岳打了个照面，车队随时准备出发。
近距离看向探岳的头一眼，从它明显的前脸线条上，就能更明白德系SUV缘何而来的硬朗。本次试驾的车型为380TSI顶配版本，前后尾部的LED大灯组尤为显眼，特别是38个LED尾灯矩阵的设计值得关注一下。
小小斟酌了探岳的外观，推着行李就准备放到尾箱。由于是尾车的缘故，车内早已有了不少的团队补给品，同时一行四人的行李也相当丰富。打开尾箱，此前关于行李的担忧就消去了。探岳尾箱的565L常规容积，完全能够应付四个20寸行李箱的搭载，至于放开后排后的1590L容积，更能应付多种场景的出行。对于装载能力，中型SUV定位的探岳，倒让笔者有些意外。
高速路面的体会
车队有序驶出酒店，第一段的行程直接简单，更多的体会留给城市路面。
目的地西昌，距离450km左右，途径绕城、雅西高速，全程的行驶基本都保持在中高速状态。探岳的驾驶感受，与传统的德系SUV有所不同，从油门到转向，再到整车的形式质感，最大的体会就是“轻”。这一点在城市人群看来，兴许就是“好开”的代名词，看个人喜好。
动力方面的表现没得说；其顶配380版本的车型，搭载的是EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162Kw，最大扭矩更是达到350Nm。在高速上轻轻一脚油门就能感受到澎湃的动力输出，与此匹配的7速双离合反应还算灵敏，即踩即有，丝毫不会有一台“大车”带来的动力延迟感。
不过值得注意的是，探岳在高速状态下的NVH表现，并不算太优秀。风燥与胎噪的控制还算好，但发动机的噪音的确是一个难以忽视的问题。同时偏轻的驾驶感受，让高速下的行驶厚重感打了些折扣；但毕竟是一台德系SUV，同级之中的行驶感受仍旧有优势。
复杂路面的感受
一天的高速行驶后，当晚宿西昌，第二天一早便出发，向着终点泸沽湖进发。这一段的路程，兴许才是此番西行的重点。延绵的山路与较为多变的路况，对驾驶者与探岳都是一种考验。
出了西昌一小会儿，便开始了山路的行驶。第二日选择了在后排乘坐，为深度感受一下底盘的反馈。出人意料的是，后排乘坐空间的感受首先让笔者惊讶；180cm的个子，在后排翘了个二郎腿，坐的异常伸展。具体还是聊聊底盘的反应，先软后硬的悬挂提交，底盘给人感受与途观L同出一撤，的确为照顾城市舒适出行群体为主。具体的表现来说，小颠簸的处理很自然，后排反应极小，但较大的起伏或急转向时，后排的感受就有点直接。
山路的考验，操控部分自然要再提提。前面说到整体的驾驶感受很“轻”，这一点到了山路上就发挥出了优势；精准的方向盘控制，让驾驶者在山路上都能有比较极限的操作。关键在于，探岳本身的反应让人也相当放心，从车身姿态到转向支撑等方面，都体现出了德系SUV的优势。
最深刻的一段体会，自然是非铺装路面下的驾驶。探岳的中高配车型搭载有4motion四驱系统，并配有4种公路模式、2种越野模式和雪地模式可选。在一段上下坡的碎石路上，探岳的表现还算可以，但笔者给它的定位仍旧为：不适合高强度越野，但玩玩足够。大众的越野模式调教本就具有专业水准，电子限滑系统、陡坡缓降等功能也足够先进，但问题终在底盘调教方面的取舍。
最后来说
一趟泸沽湖的西行，对探岳的体会自然更为全面。简单评价探岳：即为一汽大众的重点战略车型，同时综合表现全面，价格方面也相当到位。至于选择哪一款，四驱不可无的前提下，2.0T低功版本的豪华版车型与2.0T高功R-line版本为优选。至于18万就能买到的1.4T入门版车型，也可以看看。