逍客，作为最早进入中国市场的城市级SUV车型，成功树立了一个实用性与驾控性完美融合的物种，更是不少工薪阶层年轻用户追求的潮流SUV鼻祖。

虽然随后面对诸多竞品，以及新能源汽车的冲击，但该车至今在中国市场仍取得了170万辆的销售成绩，奠定了15万级别合资SUV王者地位。

如今全新第三代逍客以“史上最强换代”车型的面目，继续征战15万级紧凑型SUV市场。对比上一代产品，价格区间相似，却如何体现“史上最强换代”的名号呢？

在此前《史上最强换代 全新第三代逍客如何贴近当代年轻人的心？》一文中，车事经典已经对该车型整体做了有针对性的体验，但那些都是在看得见的地方，而真正体现换代实力的，却是在那些看不见的地方，究竟有何玄机。

近期有媒体针对市场上售卖的量产版本——全新第三代逍客豪华版（官方指导价15.49万元）进行了一次彻底的硬件拆解，请随着我们的镜头一起去看一看，这款基于雷诺-日产联盟打造的第二代CMF-CD平台上诞生的产品，在操控性能与安全性能上的升级是否货真价实。

专业SUV平台 为驾控而生

文章前面提到了，全新第三代逍客是基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD平台打造的，针对SUV全路况独立开发，优化了整车结构，车辆动态性能得到了全面提升。

发动机拆解前后对比

首先，该车搭载了由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T涡轮增压发动机（这款发动机与奔驰同源），账面数据达到116kW/270N·m，和传统1.5T发动机相当，峰值扭矩在1800rpm爆发。

在此前的试驾中，这款1.3T发动机给人的感觉就是可咸可甜，当转速在1500rpm左右时，动力输出以柔和轻快为主，但也能输出超过200N·m的扭矩；在高速驾驶时，270N·m的爆发力也能带来一定的推背感。

CVT变速器的钢链式传动结构

但通过此次拆解，我们看到了该车搭载的全新一代链条式CVT无级变速器的内部，这种钢链式的传动相对于市场上部分同级车采用的钢带形式可以承受更大的扭矩，在车辆行驶的时候，这种靠拉力的传动不会出现打滑的情况，传动的效率也比较高。

同时，得益于钢链网状交织般特殊结构，这就导致链条在工作的时候，耐用性更高，寿命也会更长。但这种更优质的传动方式成本也会相对更高，就看目标用户对性能需求是否精准、严苛了。

后四连杆独立悬挂

而提到操控，就不能不说悬挂与车身整体的结构了。全新第三代逍客前后悬挂都是独立的，其中后悬挂采用的是四连杆模式。在此前的试驾中，它可以对路面情况的捕捉非常清晰，整个车身的动态反应很紧绷，弯道更可以感受到更多的横向支撑，相当符合这款车型强调驾控的定位。

更值得一提的是，这款车带来了同级鲜见的半铝制车身，如前后车门、翼子板、发动机盖全部由铝合金制成，而在悬挂处，也含铝合金部件，如支臂、羊角等。

半铝车身部件

如同钢链式CVT无级变速器一样，这种轻量化设计成本更高，但却有效降低了整体质量及簧下质量，这意味着能获得更高级别的驾驶响应、更经济的油耗表现以及发生事故时的卓越安全性，在同级产品中，恐怕只有日产才能舍得使用如此多的轻量化材料，堪比豪车上的应用。

安全件、舒适件覆盖更全

驾控性能提升了，安全性同样也因全新平台得到了提升。

前后防撞梁都有缓冲件保护

通过此次拆解，我们可以看到，全新第三代逍客前后防撞梁均为钢制防撞梁，在前防撞梁前面还增加了塑料缓冲，在后防撞梁上还有泡沫进行缓冲；同时在前部的副防撞梁上也有泡沫进行缓冲，这不仅考虑到了碰撞时前排乘员的安全，更考虑到了对行人更周全的保护。

大面积钢板应用以降低碰撞伤害

对于车内成员的保护还体现在逍客在前轮罩板内侧覆盖了大面积钢板，底盘两侧还有护板保护，以及车内第二排座椅背后也有着钢板保护，这使得该车无论受到来自哪个方向的碰撞冲击，车内成员的腿部、侧身、后背都尽可能多的得到保护。这些细节上的处理，足可见东风日产对安全的重视程度之高。

此外在底盘位置，全新第三代逍客在底盘前部应用了同级鲜见的全框式副车架，这种车架不仅有利于车辆整体的操控，更可以提升车身刚性，不容易晃动，舒适度也更高。

全框式副车架

这得益于全框式副车架由于其尺寸更大，可以布置更结实的悬架，支撑更强力的发动机。同时该车架尺度覆盖整个发动机舱，可以使机舱的布置冗余度更高，并通过更为合理的侧边纵梁布局，在碰撞时能吸收一部分能量。

而该车的后副车架也是全框式副车架，不仅可以搭载四连杆式悬挂，更应用了全新的缓冲块材料，冲击吸收能力提升20%，同时车体的刚性和结构也进行了强化。不得不说，全新第三代逍客在安全性上，也是针对SUV全路况设计的。

关键噪音部位全部覆盖隔音棉

另外通过此次拆解可以看到，这款新车在静谧性方面的用料也是很良心的：不仅车门内侧及地板内拥有隔音棉，在机盖、前轮内衬、备胎盖板内均有大面积隔音棉覆盖，以此来隔绝车辆动态时候的发动机、轮胎等噪音的传递。

在此前的实际体验时，当车辆保持在100km/h高速巡航时，前后排都不会有恼人的噪音干扰。

而且，全新第三代逍客在车内内衬上应用了大面积软包材质，连后备箱都是全植绒材质，且这些可都是该车的标配，着实是同级SUV中的良心之作。

岳想说：

时至今日，在这样一个极端内卷的市场环境，重装升级归来的全新第三代逍客，也会带来一些理性的思考：真正贴合年轻人的刚需用车，从来不是那些跟风的作品，更是坚持自身独特且更有针对性的硬件品质，牢牢贴近现实生活场景。

或许有人会对全新第三代逍客的价格产生质疑，但车事经典想说的是，在15万级纯燃油SUV中，它开发设计的逻辑与用料装配是相一致的，在同级合资车型中绝对是物有所值。