最后的倔强！是迎合中国市场还是坚守全球考量？

9月27日，外媒报道，日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车。据了解，三菱汽车已开始与广汽集团就此进行最终协商。三菱公关部门负责人回应称，该报道不是公司正式发布的消息。

尽管该消息还没有得到官方的正式确认，但是三菱的衰败早已成为事实。

2023年上半年，合资公司广汽三菱就已经暂停生产，三菱汽车社长加藤隆雄对此予以否认称，公司不会退出中国市场。按照计划，广汽三菱会在6月份恢复生产，然而，长沙工厂不仅没有按时重启，还传出工厂出售以生产广汽埃安的电动汽车。

广汽三菱最新销量数据停滞在今年6月，仅为326辆，上半年累计销量1.20万辆。从4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据。

虽然说中国车市竞争激烈，企业经营有起有落也属正常。但是三菱的经验教训却是给所有的合资品牌，尤其是给日系品牌敲响了警钟。

日系销量全面下滑

在中国新能源汽车的大潮中，日系品牌在传统的燃油车和新能源汽车领域遇到多重打击。

今年上半年，日系品牌在华销量全线下滑，其中长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩，本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%，一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降。

进入下半年，日系品牌的市场情况并没有得到好转。

日产公布了7月份中国区业绩，销量同比下降40.61%，仅为59507辆，环比下滑13.93%。

具体来看，东风日产（包括英菲尼迪）销量同比下降43.17%，仅为51635辆，1-7月累计销量386829辆，同比下降30.49%。郑州日产7月销量同比下降了29.94，仅为2974辆，1-7月累计销量29840辆，同比下降10.13%。

本田7月销量89691辆的销售业绩，同比下降32.84%，环比下降20.72%。1-7月累计销量同比下降23.80%，仅为619382辆。

其中，广汽本田7月销量为42008辆，同比下降44.31%，1-7月累计销量331936辆，同比下降23.32%。东风本田7月销量为54826辆，同比下降30.76%，1-7月累计销量281829辆，同比下降32.41%。

丰田7月在华新车销量为15.27万辆，同比下降15.4%。1-7月累计销量为103.21万辆，同比下降4.9%。其中，广汽丰田7月销量70000辆，同比下降16.67%，1-7月累计销量331936辆，同比下降23.32%。一汽丰田7月零售销量6.3万辆，同比下降16.8%。

据统计，日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁，今年1-6月，燃油汽车在华销售量为171万辆，同比下降19.9%，是2012年以来的最大跌幅。

日系品牌在华的节节败退，主要是因为中国新能源汽车呈现爆发式增长，冲击了传统燃油车市场份额，而日系品牌的新能源汽车产品推进速度过于缓慢。

中汽协数据显示，2023年1-7月，中国乘用车市场累计销量1336.8万辆，同比分别增长6.7%，而新能源汽车累计销量452.6万辆，同比分别增长41.7%。新能源汽车的增速要超市场大盘，这意味着，在存量市场中，新能源汽车严重挤压了传统燃油车的市场份额，最终导致产品结构依然以燃油车为主的日系车企彻底失守。

新能源表现差强人意

面对新能源汽车的浪潮，丰田、本田、日产等在华合资品牌公布了各自的新能源战略：东风日产计划在2026年前将推出7款电驱化车型，2030年内80%的产品线将实现电驱化；东风本田发布“创未来2030新战略”：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型；前不久，一汽丰田在成立20周年的庆典活动，也介绍了未来车型规划，将“推出一款智享跨界电动车型”，而且反复提及“持续推进新能源产品焕新及新产品投放”。

日系品牌也相应推出了产品，比如丰田bZ系列、本田e:N、日产艾睿雅等，但市场表现却是差强人意。

数据显示，8月份，丰田bZ系列共销售6629辆，本田的新能源车型共销售出2970辆，日产艾睿雅仅售出106辆。加在一起都打不过大众新能源，更不要说和比亚迪、埃安等国内新能源造车品牌相比。以上数据均为同一品牌两家合资公司的总和。

日系品牌从燃油车时代的领跑者变成新能源时代的落后分子，主要是日系一直走燃油、混动以及纯电并行的路线，优先发展混动车型。在HEV混动和氢能源领域积累了大量专利壁垒，纯电动车的权重排在了后面，错过了发展的最好时机。

这与一向“技术激进”的德系完全不同，日系车企总会显得慢一拍。上一次的案例是涡轮增压发动机，在大众把涡轮增压推广成熟后，日系车企才投入“T”怀抱。

凡事有利就有弊，日系品牌因为谨慎小心，一直处于汽车工业的头部位置，但同时也无法适应市场变革，终于在有如暴风骤雨般的新能源汽车大变革中，突然间就失速了，以至于出现了目前的窘境。

当然，对于日系品牌来说，实力是有的，机会还没有完全丧失，新能源也不是只有纯电这一条路线（插电混动也证明了这一点），所以，未来是有可能改变命运的。只不过，纯电和插电混动的市场已经足够大，日系品牌如果吃不上这块蛋糕，或许就没有以后了。

所以，在由中美主导的新能源转型的问题上，日系品牌需要加快进程。

目前，在中国新能源汽车市场，日系品牌面临着巨大的压力。有调研机构预测，由于日系没有推出符合市场需求的新能源汽车型，导致销售情况持续恶化。未来，至少会有两家日系品牌可能会选择退出中国市场。

百姓评车

欲戴皇冠，必承其重。曾经有多辉煌，现在就多有多落魄。众多日系品牌中落魄只是暂时的，一定会有人能够成功破局。中国新能源车市这场大戏就是如此精彩。

到底决策是坚守燃油车还是迎合新能源？日系品牌该如何选择？至于说在中国市场谁能破局，谁选择离场，我们拭目以待。