想要中国汽车“在一起”，可能有点难

前几天，比亚迪的第500万辆新能源汽车下线了。对于整个国内的汽车行业来说，这都是件值得庆贺的事儿。

值此之际，比亚迪还将其他自主品牌车型与自家车型摆在一起，并喊出了“在一起，才是中国汽车”的美好愿景。这一举动一时间使得比亚迪圈粉无数，更被称赞格局高。

比亚迪的愿望是好的，然而现实是，想要中国汽车“在一起”可能有点难。

早早儿就瞄定新能源赛道的比亚迪借助新能源的大势一飞冲天，成长为了如今新能源汽车中的顶尖巨头。

但不是所有车企都有比亚迪的这份高瞻远瞩以及不懈坚持。更多的还是在嗅到新能源的苗头后才开始转型，或者如同新势力那样才开始踏入新能源汽车的赛道。

由此，在取得的成就上，其他家自然不能和比亚迪相比。这番落差之下，免不了会有人将比亚迪的这份“高格局”视为比亚迪是以一个胜利者的姿态在指点江山。

你也会看到，不少人将比亚迪的“在一起”解读为“感谢各位的陪跑”。虽多有调侃之意，但却不乏现实的意味。尤其是对于一些在新能源道路上走的并不顺畅的自主品牌来说，比亚迪的这句“在一起”可能更为刺耳。

马洛斯的需求层次理论告诉我们，吃饱穿暖的生理需求是最为基础的。放到汽车行业里面来，依旧同理。当生存都成为了问题的时候，并不适合谈“天下大同”等一些更为崇高的理想，先活下去才是当务之急。

况且，从市场层面来说，竞争终究是客观存在的，中国汽车品牌之间依旧都是对手。要知道，如今的战场已然从国内延伸到了国外，还有着越来越多的自主品牌杀向国外市场，竞争之激烈可见一斑。

由此，想要中国汽车品牌老老实实地“在一起”，真的有些不太现实。

不过，尽管不现实，但我们依旧不能放弃往这个方向努力。

国内汽车行业起步晚，与国外车企本就存在差距，更重要的是，国外车企还在我们奋力追赶的道路上设下了重重专利阻碍。燃油时代，很多技术路线都已经被封死，我们只能在夹缝中寻找新的解决方案。

很多时候并非是技术本身太难，更多的是绕过重重专利封锁后再达到相应的水平与效果比较难。

到了新能源时代，没有了发动机的束缚，我们好不容易占得了先机。老牌自主车企与造车新势力两面开花，在新能源汽车市场形成了绝对的统治力。除了特斯拉以外，国外品牌在新能源领域几乎没有什么声量。

由此，许多人也将现在视作自主品牌弯道超车的好时机，国家对于新能源汽车的各种税费减免以及补贴也在进一步助力着这份“超车”的进程。所以，尽管竞争不可避免，但我们还是希望中国的汽车品牌能够抓住这个机遇携手向前。

毕竟，国外车企造车的丰厚底蕴依旧在那摆着，眼下在新能源领域的暂时落后更多的是受制于“大象转身”的困难。当他们彻底回过身后，或将在新能源市场再度掀起波澜。

在此之前，携手共进、共同壮大我们中国汽车品牌的实力就显得格外重要了。