不止是颜控，好开好乘好省，试驾全新一代皓影e:PHEV

随着e:PHEV&e:HEV版本的正式推出，全新一代皓影燃油、混动、插混三动力王者家族集结完毕。无论是顶着“本田最美SUV”的头衔，还是Honda Architecture新架构打造与本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）的强强联合，毫无疑问，皓影家族充满令人折服的魅力，满足了不少用户“既要又要还要”的需求。那么这套系统能带给我们什么样的驾驶感受呢？

第四代i-MMD混动系统仍然是由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成，但较上代有不少提升。新搭载的两挡ECVT变速箱，发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮，除了以往的高速直驱模式，系统还新增发动机低速直驱模式，可以达到全场景的高效燃油性。其中电机布局改为更主流的双轴双电机布局，体积进一步缩小，2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，热效率由原来的40.6%提升至41%。

总而言之，该套系统的优势在于低速时起步快，高速时再加速能力强，纯电模式下也能有大扭矩输出，同时有更经济的油耗表现。从数据来看，这套系统可爆发出135kW的最大功率和335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h，动力蓄势待发，只等你踩下油门。e:PHEV&e:HEV车型的馈电油耗和WLTC综合油耗分别低至4.8L/100km和5.49L/100km，对于一辆轴距2701mm的紧凑型SUV而言，已经算是不错的表现了。

大侠上车深度试驾的是全新一代皓影e:HEV车型，车内给人的第一感觉就是宽敞明亮，布局简洁。10.1英寸中控大屏悬浮操作流畅极易上手，并且保留了空调开关键等实体按键。混动车型采用按键换挡，流媒体后视镜也带来更广阔的视野。

尽管e:HEV的动力参数没有多少变化，但两挡模式的引入，让皓影e:HEV全速域的动力表现得以提升，加之高/低速发动机直驱模式，使得车辆在低速爬坡和高速巡航时都能感觉到动力的不断涌入，发动机和电机的一致性很不错。起步时干脆有力，没有拖泥带水，在高速路上急加速时又能给予驾驶员信念感，193km/h的极速足以让肾上腺素飙升。

Honda Architecture新架构带来了高刚轻量车身，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，抗扭刚性提升15%，加上前麦弗逊后多连杆的底盘悬架和拨片减速，全新一代皓影e:HEV的一体感操控保持了本田的一贯水准，全速域智能四驱及运动、经济、标致/舒适和雪地四四种驾驶模式，带来沉浸式的驾驶快感。

每一脚油门下去，就有强烈的推背感回应，这是动力赋予的快乐，而智能配置的加入让快乐翻倍。前后驻车雷达、360°全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、AR实景导航及自带12扬声器的BOSE音响与ANC主动降噪等功能配置，驾乘舒适度UP。此外，新车搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，可以让驾驶员全身心专注于驾驶本身。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%，配合ANC主动降噪和堪比豪华沙发的座椅，打造出私密安静的空间。后排座椅三段式可调，后备厢容积可达586L。黑色内饰尽显商务稳重之风，但毫无沉闷之感。

大侠车谈：

用一句话概括全新一代皓影e:HEV车型，大侠上车的感受是动力高效、操控精准和驾乘舒适，还有一种安全感，它可能比国产车更懂国人的需求。从IMA到i-MMD的革新，再到i-MMD四次迭代，尽管本田在国内混动市场的行动稍慢一步，但到底是大厂的底蕴让它迅速以最合适的技术应对，丰富电动化车型矩阵，重构电驱混动新价值，继续以技术征服市场。