5月销量下滑超1/4，这家新势力也不能买了？

请谨慎选择销量势头不好的新势力品牌，一旦它们不干了，消费者就平白无故丧失了质保权益，出现质量问题不易维修。

2023年，多家新势力销量下滑，甚至濒临倒闭，比如威马、爱驰和高合等。合创汽车的销量向来也不出色，5月份又出现了下滑。

为何除了头部的几家，其它新势力很难活下来了？因为传统新能源车企走了新势力的路，那些没差异化的新势力就无路可走了。

传统大厂拼规模，早期，它们推出一款新车，差异化和性价比只要有一个做得好，销量就差不了。甚至差异化和性价比都不突出，中庸也能获得较好的销量，因为中国市场规模大，每年也都比较稳定，大厂的经销网络成熟，容易触达消费者，最次，大厂to B卖网约车也有优势。现在大不一样了，比亚迪和埃安拿走了大量市场份额，留给其它传统大厂的总量急剧减少，其它大厂也都在拼了命的打造差异化，甚至同时大降价提供性价比。比如5月份上市的Hi4四驱哈弗枭龙MAX和银河L7，哈弗枭龙MAX的拿手好戏是低价+电四驱，银河L7则是低价+新势力化的智能科技。

传统大厂都卷疯了，势单力薄的新势力们，如果不够“有意思”，多数都将活不下去。

合创还能坚持多久，还能买吗？

合创汽车，最初2018年只有广汽和蔚来两家企业的注资，叫做广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。2021年，它获得了珠江投管集团大规模增资入股，并将原公司改名为合创汽车科技有限公司，后来，蔚来退出。

现在，广东珠投智能科技投资有限公司股份占比68.56%，广汽埃安新能源汽车股份有限公司占比20.54%。即合创汽车现在由广东珠投智能科技投资有限公司主导，而不是广汽埃安。

广东珠投智能科技投资有限公司和广汽埃安都可以为它提供资金。2月24日，合创表示，公司再获24亿元人民币的大额增资，珠江投管集团、广汽集团等各股东方按股权比例同比例增资，工商变更流程完成后，注册资本增至55亿元。但是，众所周知，造车是个非常烧钱的行业，增资后钱够用多久，不好下结论。

最重要的一点，在新能源竞争不太激烈时，广汽埃安都没认真为合创开发一款全新车型，Z03和007都是魔改，A06的长车身短轴距，让它的比例看起来特别奇怪，颜值根本无法过关。现在新能源竞争极其激烈，而广汽埃安自己就是激烈竞争的优势方，即将实现盈利，很快就要赚得盆满钵满，抽出精力，认真对待合创的可能性不大。

2022年，合创交付量超过2万辆，今年1月未公布，2月未公布，3月为3098台，4月4193辆，刚刚稍有好转后（大促销带来的），5月又下滑超25%，卖了3132辆，未来走势不明朗。

好在，今年2月20日，合创汽车首个超充站开业，合创汽车声称至2023年底，在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充。它也参加了4月份上海车展，上海车展上，合创汽车市场中心总经理表示，未来可能还会推出一台中型SUV，合创V09今年要上市交付，在广州车展有可能会发布一个比V09尺寸稍微再紧凑一点，功能性更强一点的MPV。

如果这两处计划都是真的，都能落地，合创短期内还没问题。如果落地不了，合创熬过今年挺难的。

写在最后

新势力在发展初期，各自都有意避开竞争，同价位同级别车型，往往只有一款可选，比如40万级纯电SUV，早期只有蔚来ES6，竞争不激烈。后来有了凯迪拉克锐歌、阿维塔11、小鹏G9、奥迪Q5 e-tron等等，各家的胃口都越来越大，竞争越来越直白。对新势力而言，有意思的产品显得越来越重要，原来躺平的合创，再不抓紧站起来就躺不平了。