奇瑞秀肌肉，携四大品牌全面进军新能源，还有戏吗？

4月7日晚，奇瑞集团在北京水立方正式发布了新能源战略，并将推进奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位全面新能源化。

很多人说，中国汽车新能源格局基本已经定了，后来者很难再改变现有格局。但我认为，只要技术过硬，体验足够好，成本可控，那么无论多晚都能在新能源汽车市场分得一杯羹。谁会拒绝足够优秀的产品呢？

奇瑞四大品牌将如何调整？

奇瑞其实是新能源行业的先行者，只是以往的新能源战略推进不够坚决，也没有展现出“理工男”应有的实力。纯电市场除了奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等低端新能源产品之外，奇瑞的存在感很低。而混动新能源领域，奇瑞虽然早早就发布了3挡DHT混动系统，但由于售价的问题，市场认可度并不高。

再有奇瑞旗下的几个品牌之间重合度比较高，捷途、奇瑞和号称走高端市场的星途品牌，相互之间并没有拉开差距，多款车型售价区间严重重叠，存在三个品牌在一个锅里抢食的嫌疑。而奇瑞新能源的品牌理念和品牌形象，早已不能匹配当下的新能源市场，长安新能源早已升级为长安深蓝，广汽新能源也升级为广安埃安，品牌和产品、服务都升级为第二代新能源品牌该有的模样。

机会总是留给有准备的人。

4月7日，厚积薄发的奇瑞终于脱掉了厚厚的伪装，不装了，摊牌了，把旗下四大品牌重新梳理，各有分工，全面进军新能源汽车市场。奇瑞主品牌和捷途将着重以第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM为基础，全面迈入电混新能源时代。而星途品牌在坚持走高端的基础上，再推出新能源产品系列—星纪元STERRA，全面进军纯电和增程的新能源赛道，依然主打高端市场。而最大的变化则是新推出了iCAR品牌，被称为是奇瑞集团的首个新势力电动品牌，它与高端品牌星途星纪元STERRA协同发展，主打15-30万元新能源汽车市场。

重新梳理之后，奇瑞的四大品牌定位更加清晰，发展方向也更加明确。在纯电市场高端的星纪元STERRA与iCAR，一高一低，错落有致，共同抢占奇瑞中高端纯电新能源市场。而混动市场，奇瑞与捷途依靠鲲鹏C-DM电混系统，共同在不同细分市场征战。

用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

一切只说品牌定位，不说产品和技术支撑的，都是耍流氓。那么，奇瑞这个理工男在新能源领域到底储备了什么新技术呢？

奇瑞新能源战略的技术支撑

技术部分，由奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士来解读。高新华博士也在前段时间火爆网络，他提倡周六成为奋斗者工作日，引起网络上的很大争议。由此看到高博士对于汽车新技术开发的紧迫感，中国新能源汽车行业确实还是需要更多技术来实现对国外汽车品牌的反超，构筑足够坚实的护城河。

奇瑞新能源的战略将基于“瑶光 2025”战略，集全球高端技术人才，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态 4 大领域、共15 大核心技术、1000 多项关键技术，打造超级混动平台和E0X高性能电动平台。

火星架构:包含物理平台架构、EEA 5.0 电子电气架构、Chery-OS、芯片。

鲲鹏动力:包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能 5 大核心技术领域。

雄狮智能:涵盖智能座舱与智能驾驶。

银河生态:专注于智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴。

奇瑞的超级混动平台拥有 14+4 模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。可覆盖 A~B 级轿车/SUV 以及 MPV，五座、六座、七座等车型。在动总采用奇瑞第三代混动科技，涵盖 1.5T 到 2.0T 混动专用发动机，与 1 挡和 3 挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

其中，鲲鹏动力第五代混动专用发动机，融合了米勒循环、 第四代 i-HEC 智效燃烧系统、HTC 高效增压系统、i-LS 智能润滑系统、i-HTM 智能 热管理系统、HiDS 高稀释系统等先进技术，最大有效热效率大于 44.5%，强于比亚迪的DM-i混动专用发动机。

奇瑞第三代混动科技命名为，鲲鹏超性能电混C-DM，CDM=CHERY DUAL MODE。可以说，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM就是冲着比亚迪DM-I而来。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能。

什么意思呢，也就是C-DM既有节能省油的特点，也能保持高性能输出。这主要得益于3挡DHT的加持，低速情况下，可以用1挡节能省油，高速情况下，自动调节到高速挡，依然可以有很强的加速性能。据介绍，第三代混动科技动力，百公里加速仅需4.26s；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。在高性能输出的前提下，百公里亏电油耗最低达4.2L，续航里程超过1400km。

相比之下，比亚迪的DM-i一直被诟病的就是高速性能及告诉油耗表现，因为只有一挡，没有挡位调节选项，要想提升车速，只能靠提升发动机转速来实现，所以DM-i拥有比较经济的低速油耗，而加速性能和高速性能则成为其短板。

而奇瑞的C-DM则可以通过挡位来调节发动机的动力输出，可以很好弥补了比亚迪DM-i显而易见的短板。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。

但还有一个非常重要的问题，刚刚讲的奇瑞C-DM混动系统，主要还是围绕着混动专用发动机和变速箱来说，似乎咱们忽略了新能源车最重要的三电系统。

奇瑞三电系统实力到底如何呢？

超级混动平台搭载的 37 度电池包，一次充电纯电续航超过 165 多公里，日常用车几乎不用油，经济环保，达到电动车用车的经济性和环保。18min 即可补电 至 80%。而高端电动平台有 60/82/100 度阶梯电量可选，覆盖 500-700 公里的不同里程，充电 5 分钟，可续航 150km。

在电池安全性方面，奇瑞也下足了功夫。抗热，奇瑞采用了NP2.0 技术——主动隔离、向下泄压，无热蔓延，极端不起火；抗撞，毫秒级碰撞，闪电保护;抗水，IP68 级浸水防护，零触电风险；并通过云端大数据管理，实现全生命安全保护。

另外，奇瑞还采用了全新材料 M3P 带来电池系统性能大幅提升，加上自加热和自冷却技术，满足-35°C~60°C超宽使用温度。

在电池方面，奇瑞表现出来的实力中规中矩，最为重视的还是电池安全，毕竟自燃依然是新能源车挥之不去的噩梦。此外，在温控方面也做了强化，保证了电池的高温和低温效果。

在电驱方面，奇瑞将采用 800V SiC 技术，CLTC 系统效率>91%，峰值功率高达 265kW， 轮端峰值扭矩高达 5000N·m，电机密度超过 6kW/kg。同时，后续还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率 400-500kW可选，轮端峰值扭矩 6500-9600 N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

基于E0X高性能电动平台，星途新能源系列星纪元 STERRA 将推出两款纯电车型，其中 STERRA ES 定位中大型电动轿车，与比亚迪汉、小鹏P7i为竞品。中大型电动 SUV STERRA ET，与小鹏G9、阿维塔11等为竞品，将配备800V平台、CDC主动式空气悬架、高通8295旗舰芯片等，实力不可小觑。

写在最后

奇瑞曾经是中国汽车自主品牌的老大，销量长期霸榜中国汽车排行榜，但后来出现了掉队的现象。不过，最近几年奇瑞又重新强势崛起，依靠自己在发动机技术、变速箱技术方面的专研，获得了用户的很多赞誉，甚至称奇瑞为“理工男”，把奇瑞专注技术的形象描述得更加形象。

随着，新能源时代的到来，看似又晚人一步的奇瑞通过一场新能源战略发布会，再次大秀一把肌肉。让我们看清了奇瑞这个理工男的实力积累，特别是在混动方面，奇瑞的C-DM表现出了超群的实力，对标比亚迪也有稳赢的绝技。

另外，通过新能源战略的重新定位和梳理，奇瑞旗下四大品牌，分工更为明确，将从不同领域去抢夺新能源市场。来得晚没关系，关键是要有实力。