第65期汽象观察： 传统燃油车还值得入手吗？

最近， 油价连降，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社” 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：

相互倒逼，消费者受益。让电车革命，来得更猛烈些

油车和电车，其实互有优缺点。对于用户来说，不能一概而论，需要根据具体的用车场景来决定。

尤其是油车在近期疯狂降价一波后，相比电车或混动车，总体上价格优势已然显现。

油车先天拥有的更长续航里程，在长途旅行时，也避免了很多烦心事，特别是长假出游，遇到排队等充桩充电，是很耽误时间的。

在车型选择方面，特别是在超豪华汽车领域，如今电车的选择，也远不及油车，所以这一层次的消费者，选购电车的欲望，还不算特别强烈。

当然啦，电车带来的绿色出行，绿色环保，乃是大势所趋。电车带来的智能化体验跃升，对油车曾经的保守也是一次根本上的颠覆。

所以说，是相互倒逼，更为确切。都把短板补齐，最终受益的乃是消费者。

从这个角度讲，让电车革命，来得更猛烈些吧。总有能顽强扛住冲击波，并过得很好的车企。

“钟叔驾道” 徐钟：

油价起伏不是购车的主要因素

今天油价跌了，下个月就有可能涨回去，可以明确的是，我们再也回不到5元的时代了。

从技术角度上看，现阶段的内燃机技术绝对可以满足全场景的使用需求，而且更方面的成熟度都趋于完美，很难再有精进，但在当下用车环境已经足够了。

从对比角度上看，虽然新能源车在用车成本上有优势，但购车成本则不一定，那些多出来的购车成本已经足够顶上好几年的加油费用。而且，现阶段燃油车的保值率依旧要比带电池的新能源车高。

最后，作为一名消费者，购车要看使用频率、环境、场景，油价涨跌可能会挑动消费者的神经，但也仅仅的动了一下而已。

“大侠上车” 任辉：

适用场景更广泛的油车，仍是大部分消费者的买车首选

根据乘联会公布的最新销量数据显示，3月新能源汽车在本月总销量成绩中的占比超三分之一，较去年同比增长超过10%。仅从这份数据来看，相信很多人会觉得油车已经有些日落西山的感觉。不过对于绝大部分消费者来说，大家还是会优先考虑适用场景更宽泛的燃油车，毕竟新能源车型在很多方面还是存在较大的局限性，比如在很多地区受补能效率和环境因素等多方面的影响，会让新能源车型寸步难行。

因此站在实际的购车角度来看，如果你身处一线城市或者基建措施比较完整的二线城市，并且仅是在固定范围内代步，新能源车将是买车首选。然而大部分消费者还是身处二三线以下的城市，那么适用范围更宽泛的油车，在日常使用中将比新能源车型更加的可靠，这也就代表着油车在这近几年还无法被新能源车取代。

“车哆哩” 王智良：

油车依旧是家庭选择的主流

不管是在国外，还是在国内，油车还是占据主流。油车所带来的竞速和热血感知体验，是电车无法比拟的。油车依旧是家庭选择的主流。

新能源车与油车存在互补，不同的消费群体及不同的用车环境决定了这两种车的存在价值及合理性。2023年，新能源汽车方兴未艾，油车同样新车频出，生机勃勃。

从目前汽车市场的发展来看，电车要彻底取代油车，除非电池技术取得重大突破或者是售后服务全面完善。

油车的技术，不论是发动机还是整车的制作工艺，经历了上百年的技术沉淀已经非常成熟。比如奔驰的发动机、宝马的操控、奥迪的设计等这些汽车核心的竞争力是新能源汽车现在还无法赶超的。

有的家庭油车与电车可以同时拥有。而大多数家庭认为，可以先考虑购买一辆油车，有条件的话再换一辆电车。比如近期的油车掀起降价潮，加上油价连跌，用车成本降低，很多人都会选择一辆价位合适且性价比高的油车代步。

“阿贵看车” 凌玉贵：

燃油车还值不值得入手是个伪命题？

燃油车还值不值得入手，阿贵哥认为是个伪命题。毕竟如果不是国家明文禁令，多数人还是愿意去燃油车，而不是去买纯电车。

众所周知，目前市场上销售的纯电车在安全性与便利性上还是个大问题，或许在未来这些问题会得到更好地解决。

可未来又存在着诸多变数，哪怕是国家的明文禁令也可以改变，这不最近欧盟通过“2035年后禁售燃油汽车”的法案又“后悔”并撤销了禁令，有人说这是因为汽车大国德国的反对而改变的。但不可不否认这个撤销法案事件引发了业内的广泛关注与热议。尤其是欧盟称只要车企你使用的燃油是“碳中和的合成燃油”，那么2035年就可以继续在欧洲市场销售燃油车，这无疑让传统豪强又看到了希望。

相比原来的一刀切禁售，到现在的要求，很明显，内燃机还是有明天的，至少不会被一刀切了。有了欧盟的改变就会有更多国家的改变。这对于中国品牌来说未必是好事，毕竟在内燃机时代，我们的品牌并没什么优势，好不容易在新能源领域取得了“超车”的机会，尤其是在禁令政策大行其道之际，让中国品牌看到了机会。所以，当欧盟撤销禁令对大搞新能源车的中国品牌反而是一个危机；所以只要油价在合适的价位，买油车永远还是一种主流。

“W动力” 颜延：

油价升或不升，该买的人还得买

严格来讲，油价升或降，对会选择油车的消费者并无太大影响。近些年新能源车型因政策红利大力发展，在高智能和低用车成本的利好下，的确吸引了一种消费者去选购，但新能源车型的弊端也十分明显，售价高、里程焦虑、补能时间长，都是新能源车型用户一直在面对的问题。所以，对于时常有长距离行程、无充电条件的用户而言，油车一定会是选择之一。哪怕有插混车型可选，油车也仍旧是值得去选择的车型，毕竟目前市场上插混车型虽不少，但相较于油车而言，选择面仍旧十分狭窄，同样的价位，插混车型或许能货比三家，而油车货比三十家都没有问题。况且在目前，不少车企都退出了混动车型，其也能在一定程度上降低用车成本，所以现在选择燃油车，从来不是考虑值不值得，而是合不合适，只要能够契合自己的用车需求，选择燃油车就没有错。

“三个司机” 刘志向：

清醒点，在油车消费问题上不要想多了

油价持续走低，新能源车原材料下跌，总体上车价在下行通道上，“油电同价”的时代快步到来。那油车会消失吗？现在油车还值得买吗？其实根本没必要纠结，油车依然可以买，电车也可以买，所谓对未来的担忧都是大家想多了。

首先，当下世界的流动体系是基于石油产业。尽管新能源车发展迅猛，但支撑全球物流和化工产业的依然是石油。没有人会打破这个利益链条，更没有人会掐断这条大动脉。燃油车一定会长期存在，可能还要很多很多年，所以什么时候买都不过分。

其次，全球新能源原材料价格普降，对于新能源车来说最大的成本莫过于电池，所以成本压力大减。目前市场上同级别纯电车型与燃油车型的价格非常接近，对于一二线城市具备充电条件和聚焦市内出行的用户来说，也可以盲选。

油车与电车背后的供应链和生态都有其存在的意义和价值。从需求的角度看，也具有较为清晰的区隔。什么时候电车的配套和生态与燃油车一样了，那就意味着没有买燃油车的必要了，这也许要等很多年，所以别想太多了，看好什么就买什么。

“中视汽车” 张少杰：

虽然油价连降，但我依然不看好油车的销量表现！

说实话，作为一名燃油车的车主，汽油价格这两年的变化已经无法触动我的神经了。因为这不是自己能控制的事情，车总还是要开的，油价是涨还是跌随它去吧。

但是最近这段时间油价出现了连续下降，95号汽油重回7字头时代，再加上席卷全国的降价风潮，看似燃油车再次有了值得入手的理由。不过我还是不太看好燃油车的销量表现，毕竟不是每个人都象我这样神经大条的。举个例子，比亚迪那么早就宣布停产燃油车，肯定不是一时脑热做出的决定，厂家肯定要比消费者看得更清楚，电动化是一个不可逆的趋势。

过去新能源汽车因为充电基础设施普及比较差，加上续航里程不足和价格高的问题，早期市场销量确实比较低，消费者也不太认可。但是随着相关技术的飞速发展，电动车的价格以及续航里程，已经可以满足不同车主的需求了。而且随着国内基建投资加速，新能源等各类充电基础设施基本上算是做到了全国普及了，甚至未来5到10年，小城市和农村的充电基础设施也会逐步完善。再加上以特斯拉为代表的新能源车企不断发起价格战，对于消费者来说，新能源车已经不再是高不可攀了，而且使用成本相对较低，这省下来的可都是银子。

当然了，如果燃油车型能够把价格做到一步到位，就像之前的C6一样，那还是值得入手的。毕竟要完全淘汰油车还需要挺长的时间，捡便宜的事情何乐而不为呢。

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

下跌的油价，换不回油车的未来

这两年，XX品牌最后一款发动机之类的消息时常见诸网络。据不完全统计，已有大众、日产、长安等近20家车企发布了停产或停售燃油车的规划。

无论业内人士内心是否真的接受、也无论电车是否真的更环保，燃油车的辉煌时刻已经过去。一降再降的油价，根本无力阻挡时代变迁的洪流。

不过，燃油车不会马上消失，在相当时间内扔将是人类出行的重要工具。即使长期来看，在特种运输车辆等特定市场，燃油车还会存续相当长的时间。

当然，还有一种可能就是替代燃料的兴起也许会让燃油车枯木逢春。无碳燃料会等清洁燃料也许会拯救燃油车的命运，内燃机稍加改造也许又会有一番天地。但，目前看，没有特别靠谱、具有实用价值的相关技术问世。

“鬼斗车” 王魁军：

未来很长一段时间仍将是燃油车天下

三年前随着国际油价得上涨，92号汽油一度突破10元每升，是造成随后新能源车快速提升市场渗透率得关键时间点，反噬效应也愈发明显，因为无论是国内还是国际油价已经进入下降通道，未来油价会更低。老百姓正是出于油价考虑，才造成了最近几年新能源车热销得局面，正所谓用脚投票，油价一旦高到离谱，肯定会有越来越多得人买新能源车，反之则会认为还是燃油车更香。咱们刨出所谓的机械热爱者以及所谓的驾控习惯，单就性价比和使用便利性来看，鬼哥认为未来很长一段时间内还将是燃油车的天下，这点不容置疑。首先，大力发展新能源车是国家意志的问题，并不是所谓的要弯道超车，而是一旦石油被掐脖子的战略发展问题；其次，2022年新能源车渗透率已经接近27%，很多地区已然出现了充电难甚至无法换电的情况，这个数据一旦接近50%，就目前我国针对充电设备等基础设施建设的现状，想必会更加混乱；再次，锂矿以及锂电池价格的大幅波动，势必会影响新能源车的价格走势，忽高忽低的价格会收割更多韭菜，当然这些更多是资本市场及国家间的博弈，不予置评，但新能源车的过快发展也将暴露出更多问题，例如更换淘汰老旧电池等；最后，还是奉劝黄河以南尤其是东北的消费者，一定要根据自己的实际情况购买，如果没有单独的充电桩，真的不要买纯电车甚至是插电混合动力车，因为无论是从节能还是环保来看，意义不大。

ps：以上排名不分先后