作为东风日产年轻化和新能源的前沿阵地，东风日产启辰在3月27日以全程直播的形式公布了纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，受到各界关注。其中，重点展示了启辰DD-i超混动的技术实力。

据悉，启辰DD-i超混动技术将首次应用于启辰大V车型，首款产品启辰大V DD-i超混动将于今年上半年率先上市；同时，启辰计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品；在氢能源方面，启辰正积极探索氢能源技术，计划在今年推进商业化试点项目落地。

启辰DD-i超混动 以电为主 可油可电

东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与1.5T高效能发动机共同供能的混联电混架构，具有启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。

启辰智能电混系统可保证车辆在多种路况环境下智能切换驱动模式，做到可电可油，智能双驱、省油不省力。例如，在市区路况，优先用电，馈电时发动机通过发电机发电驱动车轮，并为电池充电；在市区急加速时，发动机发电、电池放电，共同驱动；高速行驶时，智能切换到发动机直驱模式；刹车制动时，动能回收机制可为电池充电。该套系统可以保证车辆以更低油耗运行，却带来如纯电车一般的行驶感受。

至于新能源汽车普遍遇到的低温电池衰减问题，启辰DD-i超混动通过行业首创的低温能量迁移控制技术，精准实现功率的输出和卸载，解决了插电式混动车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。

面对插电式混动车型高速失速问题，启辰DD-i超混动通过搭载高性能引擎解决了发动机直驱时功率不足的问题。启辰DD-i超混动搭载的1.5T十佳发动机，最大功率120Kw，峰值扭矩达到了230N·m，无论直驱还发电，都能为车辆提供强大动力。

此外，启辰DD-i超混动系统还对行业普遍采用的单踏板模式进行了优化，打造出统计都有的可以减少“点头“效应”的Auto.E单踏板系统，该系统可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，让驾驶员的操作频次减少50%，舒适性提升30% ；并可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，防止晕车。

启辰大V DD-i超混动 油耗0.85L 续航超1000km

搭载启辰DD-i超混动技术的首款产品启辰大V DD-i超混动将于上半年上市。新车以启辰大V为基础，并增加了智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光/声/动效智能迎宾；匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。

在动力上，启辰大V DD-i超混动由1.5T引擎、电池、电机组成，以电为主，可油可电，零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km。

在底盘上，启辰大V DD-i超混动采用日产高性能悬挂与全框式副车架组合，实现运动与舒适的平衡，并可应对多种路况。

编辑点评

作为东风日产启辰新能源战略的重要一环，启辰DD-i超混动技术凭借单挡直驱混联，成为混动技术中最高效的一种，并率先落地，首次搭载在启辰最新畅销车型——启辰大V上，既符合当下混动车型大势，迎合了消费者需求，又为消费者提供了新选择，丰富了启辰大V的车型种类.

以亮点技术加持明星车型，启辰大V DD-i超混动的推出，必将加速推进启辰的新能源发展进程。