智选模式不再独家，赛力斯将何去何从？

华为已经成了汽车领域最新的“流量风口”，不管什么品牌，只要和华为沾上边，即便是市场不火，话题流量也是顶流的存在。

近日，AITO汽车官方社交平台发布最新三组问界M5宣传海报，以往问界的车型海报品牌都印刻着AITO，而此次海报右上角由原来的“AITO”替换为“HUAWEI”；不止于此，网传一张聊天记录截图显示，AITO汽车品牌话术由“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，因为关系和话术逻辑上的变化，再度引起整个汽车行业，以及关注AITO问界产品的用户，对华为以及AITO内部架构的猜想，当然，更多人有意认为，华为将要正式开启入局造车。

虽然后续华为官方回应称，华为与赛里斯的长期深度合作没有改变，而改变品牌话术主要是想给外界释放“华为将于赛里斯开展更全面的合作，而不只是技术层面的合作”的信号；从官方回应的字里行间，其实就算华为极力的掩饰，但也可以知晓，目前华为在与赛力斯的合作模式以及话语权方面，华为逐渐从赋能走向“台前”。

2021年12月，AITO品牌登场就吸引了整个汽车行业和新能源行业的光芒，依托华为技术赋能、华为流量推动、华为销售渠道覆盖，让AITO问界M5交付不到3个月，就达到了交付破万的成绩。而这家从前以微卡、面包车为主要业务的东风小康，在短时间内，瞬间转变为新能源豪华SUV制造商，主要的功臣就是华为。

但后续随着华为的“野心”逐渐显露，华为在知悉自己在行业内巨大的影响力以后，“智选模式”也开始从独家变成非独家，并且问界在经历M7碰撞测试“A柱变形”以后，AITO汽车的市场出现了起伏，未来华为很可能对AITO的精力投放越来越少，届时AITO将何去何从？

品控遭质疑，利润持续亏

22年11月，问界M7因中保研碰撞成绩陷入“A柱变形风波”，收到行业舆论关注，关于此次测试结果和后续的产品分析，此前笔者也做过很多有关信息，从可观的表述来看，问界M7作为“换壳”的油改电产品，在产品质量把控、制造工艺不达标的问题显现以后，问界M7在市场上从此一蹶不振，尤其是作为30万元豪华产品，甚至在碰撞成绩不及15万元的产品时，彻底伤了用户的心。

很多汽车品牌，为了不断提升自身产品力，以及市场营销的能力，品牌会倾听媒体、用户的声音，而华为对于主导AITO品牌的产品把控方面，却没有在产品出现问题后，立刻对产品内部进行调整，尤其是面对记者询问用户关心的问题时，内部选择“视而不见”，正是通过这样的管中窥豹，才更看得出内部的波动影响颇深。

从2022年问界M7上市发布会时，赛力斯领导在面对华为余承东的态度时即可知悉，华为对AITO汽车有着绝对的话语权和决定权，正是因为用户对华为的极度信任，才会花真金白银选择AITO汽车，而华为却对用户的诉求“置之不理”，甚至将用户的安全抛在脑后。

最可怕的是，在AITO汽车未来褪去华为光环以后，AITO汽车背后的制造商赛力斯将在未来的汽车市场中饱受风霜，陷入进退两难之境。

根据赛力斯此前发布的业绩预告，预计2022年的营业收入在335亿元-350亿元，归母净利润为-35亿元到-39.5亿元，扣非后归母净利亏损为38.5亿元-43亿元，利润目前仍在亏损状态。

虽然因华为的光环，给赛力斯带来了品牌赋能和销量增长，另一方面也连接着赛力斯销售成本的大幅上升，而在内部电动化转型之势中，赛力斯如何降本增效、扭亏为盈、提升自身影响力，才决定这未来赛力斯可以靠自己，而并非依靠华为独立生长，决定着关键性作用。

智选不再独家，AITO该如何走路？

2022年，笔者多次剖析过AITO汽车，其中说过很多次，华为站台的影响力，让一个“初出茅庐”的品牌，销量持续增长。

华为虽然一直坚称不造车，但却在汽车领域有三种合作模式：第一种为售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；第二种时提供全栈智能汽车解决方案的huawei inside模式，也就是我们常见的（HI版）；第三种就是深度参与产品、整车设计、销售渠道的华为智选模式，目前AITO品牌依旧为唯一智选合作品牌。

目前huawei inside模式已经有北汽极狐、长安阿维塔，后续也将会与广汽埃安开展深度合作，而与赛力斯智选合作模式的AITO汽车却是比前面三家合作更深，也更是可以由华为主导的合作模式，当然因为华为可以主导，才可以利用华为渠道销售，得以让AITO在短时间内，获得良好的市场数据。

对比，赛力斯紧急发布澄清，称其与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

2023年，不仅仅局限AITO一个品牌的野心，近期有消息传出江淮汽车将于华为合作的消息，并且中建集团官方发布消息表示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元，建成后将有华为与江淮集团在合肥共同开发新一代高端智能电动车。

也就证明，华为智选模式，绝不局限于AITO汽车一个品牌，再加上前文表述的logo更换事件的发酵，外界关于华为亲自造车的声音越来越大。

写在最后

我们目前先不去评论华为究竟是否造车，就来评论华为智选模式，对于用户而言是值得选购的产品吗？也许值得选购，但合作模式终归是品牌与品牌之间的拉扯，用户被迫夹在中间，也许两个品牌一切和睦时，用户的产品体验不会受到任何的影响，但如果品牌与品牌之间开始有一些摩擦，那用户势必要夹在中间受到牵连，而和华为合作的品牌，也将因为华为的“抛弃”变得雪上加霜。

当华为智选不在“独家”，对于AITO汽车以及问界产品来说，未来需要如何走、怎么走，不是车企的问题，也是目前购买了AITO品牌产品用户的难题。