纯电市场的“宝藏之车”，揭秘广汽丰田bZ4X的实用设计

冬季的北京，虽不及东北那般寒冷，但对于纯电动车出行而言，也是极具考验性的。日前，广汽丰田bZ4X来到北京，以丰田全新电动技术的实用性迎接这一挑战。

bZ4X是广汽丰田e-TNGA构架下的首款专属纯电平台SUV，对于这款车的单车体验，车事经典已于去年11月份在云南腾冲深度体验了，详见《激进的躯壳下依旧是个“稳”试驾广汽丰田bZ4X四驱版》一文，但对于这款车在冬季中的实用性，还是首次体验。

其实用户在北方开纯电动车最大的BUG就是续航，大多数纯电动车的开启暖风后的续航并不真实，正因为如此，也就有了在北方开纯电动车要打对折的说法。

目前关于空调开启后表显续航里程变化，电动车设计逻辑有两种：①开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化；②开空调后，显示里程不变，但因为空调会耗电，所以实际行驶里程比显示里程有大幅减少。

广汽丰田bZ4X在此给予了用户更加人性化的设计，即在逻辑上采用第一种跳变模式, 是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

同样是关于续航，广汽丰田bZ4X秉承丰田安心安全的理念，让用户远离高速“趴窝”，也就是说该车进行了预留电量的设置，实现在表显里程为0之后车辆还可以行驶20~40公里，续驶里程高于市面大部分电动车，好处是中国高速路普遍每隔30公里左右会有一个出口，当高速上续航表显为0时，仍能通过里程余量驶离高速。

另外据了解，在常见气温环境、城市综合工况下，广汽丰田bZ4X的实测续航达成率在75%以上，符合市场主流表现。这背后是该车通过优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身，采用高效率三合一电机系统、热泵空调等多项技术才达成的，而该车在CLTC标准试验工况下，每百公里耗电仅11.6度电。

此外，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。

除续航之外，得益于全新专属电动构架，广汽丰田bZ4X在驾控性能上有着纯电产品鲜见的体验。该车的电池包设置在底盘中部，进一步降低了重心，增强了车身刚性，开起来的稳定感更好，结合良好的ESP标定，麋鹿测试通过时速让人惊喜。同时该车因为前减震器设置了回弹弹簧，能够在车辆转弯时减少悬架伸长，减小车辆侧倾，让用户过弯更有信心。

车事经典驾驶的这台广汽丰田bZ4X四驱版车型前/后轴各搭载了一台高效三合一永磁同步电机，双电机综合最大功率160kW、峰值扭矩337N·m，官方0-50km/h加速成绩3.4s。但不同于新势力电动车单纯追求加速时间的理念，该车静止加速和 30km/h-70km/h 的中段加速体验中，更多还是让用户感受到了燃油车线性且循序渐进的加速体验，让车主从燃油车向纯电动车过渡更为顺畅，更保留传统大厂独有的厚重与质感。

此外，得益于双电机的布局，丰田在此基础上联合斯巴鲁研发出了一套全新的电动四驱系统：X-MODE，该系统支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）以及Grip-Control智能蠕行三种越野模式（但必须配合使用），即便在三个轮胎都悬空，仅有一个轮胎吃力的情况下，也能保障该车顺利脱困。

作为一款将主打品质与安心的纯电中型SUV，广汽丰田在产品定价上也给出了十足的诚意，综合补贴后零售价为19.98万元起，购车门槛基本与传统燃油中型SUV持平，广汽丰田bZ4X堪称纯电市场“宝藏之车”。