阿蛮评车：体型最小毛病不少 修车排队的艾瑞泽5销量仅为竞品1/2

艾瑞泽5不算是奇瑞轿车新军，但上市两年除了中期增补涡轮增压车型外也没啥大的动作，也许上市之初让人眼前一亮，但两年后自主品牌造成功力突飞猛进后艾瑞泽5的新鲜劲儿似乎就此戛然而止。

近一年来，艾瑞泽5销量的账面数据还算可以，但不能掩盖的是其中不稳定因素的潜伏。不能要求任何产品都完美无缺，但艾瑞泽5的问题却格外多。

体型空间落后同级

相比于自主品牌同级主流竞品而言，艾瑞泽5车身尺寸及内部空间没有优势，这一点从关键参数尺寸对比可看出端倪。

座椅靠背及坐垫凹陷过大，后排长途乘坐舒适性缺失，以上都应该是奇瑞着力集中收集的来自消费者的反馈意见，也亟待解决。

关键配置缺位

艾瑞泽5车型很多，两款发动机（1.5L/1.5T）搭配5速手动或CVT变速箱，在售车型16款。但对于这个级别来说，也许诸多舒适性配置可有可无，但关键安全配置的缺位不能包庇忽略。主销车型中仅自吸及涡轮机顶配车型配有前排侧气囊及头部气帘，膝部气囊全系未备；胎压监测也仅顶配专享。

机械故障存致命缺陷

奇瑞艾瑞泽5有一个亮眼的外形，但机械素质着实不敢恭维，质量稳定性乏善可陈、产品耐久性不经考验。上市后包括发动机罢工、变速箱故障、制动异响，几乎关乎行驶的关键部件都出过毛病，更不用提车想异响等糙劣装配工艺所带来的品控监督不到位。这样的产品，养车不省心。

销量落后难追赶

本身而言，奇瑞艾瑞泽5销量并不差，关键在于所处的细分市场是增速最快的沃土。但横向对比，大背景下同主流竞品对比，原本面对吉利帝豪/远景系列，还是后来居上的宝骏310，艾瑞泽5都不能建立优势。

主流竞品中吉利帝豪可以连年销量破20万，2017年更是年销近24万辆（23.9万），终端价格更具优势的艾瑞泽5销量却仅在半数左右。奇瑞应该更多从产品力及销售策略找原因，不求迎头赶上，但至少差距不要太过悬殊，否则不仅面子上说不过去，实际盈收也是个大问题。

动力一般 变速箱拖后腿

奇瑞艾瑞泽5搭载1.5L/1.5T两款发动机，最大功率分别为116/147马力，账面参数不算突出。同时，手动挡版本离合器接合点不好掌握，离合行程偏长也弱化驾驶体验；自动挡版本油门响应滞后，CVT传输效率受限也影响车辆提速表现，1.3吨车重配合1.5升发动机，本应提速轻快的驾驶感受却荡然无存。

就在上个月，艾瑞泽5又推出两款新增车型并定名为“致敬青春版”。不知道是不是把过多的精力花在给车型命名加戏上……对于一个车企而言，踏实安心做产品才是正途，还希望奇瑞能够在变着花样起名的同时，把小毛病解决些，保障车型故障率低一点儿。