不是翻了就是撞了，三无老年代步车到底该不该上路

“真是服了，现在的老年代步车真是牛了个X了，刚才在西三旗那，有个老头儿开着一个老年代步车从右转车道直接左转，还是在绿灯直行的情况下，我一脚急刹车，结果，豆浆撒了副驾妹子一身~”

我气愤的按了喇叭，我勒个去，这下遭了，妹子还是很有涵养的啥也没说，默默拿手纸擦衣服。

那老年代步车不干了，直接就横停在直行车道上了，我再细看，他竟然瞪着我，很凶悍的样子~

没办法，我忍，谁让我是年轻人，又是外地人~”

“别这么说，这个老头儿也不一定是我们本地人，再说这只是个别现象”北京妹子忍不住说了一句公道话。

另外一个小伙伴说，3月中旬通州区东关大桥发生了一起交通事故，我当时现场看到了，由于一辆老年代步车随意转向，与一辆公交车正面相撞，事故现场玻璃碎了一地。老年代步车上的驾驶员和乘客是一对老年夫妇，万幸的是公交车司机反应及时，避免了更严重事故的发生。

这是今早来，消晓君的一位同事就抱怨的，这确实是个共性问题，我也经常遇到这种情况。不过木有法，我们也只能是呼吁政府完善相关法规对老年代步车严格管理了。

前一阵子，本市人大常委会审议的《北京市非机动车管理条例(草案)》，明确了老年代步车的机动车属性，并将另行制定管理措施，应按照机动车进行管理。

《道路交通安全法》第119条规定，“车辆”只分机动车和非机动车。“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于 运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。所以，所谓“老年代步车”，无论是四轮还是三轮，电动还是燃油，都属于机动车。

然而，老年代步车实际上属于封闭道路或园区使用的车辆，按照电动车管理，无法在交管局注册登记上路行驶。所以，老年代步车不具备合法上路资格。也就是说，老年代步车属于机动车管理范畴，但没有“路权”，也不能上牌、购买保险。

然并卵，但老年代步车出现危险的情况却比比皆是：

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法律的真空

“三无”老年代步车横行无忌、任意穿梭，工商、质监、交警、城管等似乎都应该管理、能够管理，然而却无一出手，何也?归根结底，还是身份的模糊性充当了“保护伞”，成了相关部门无法管的理由。

遍查产品目录，找不到任何关于老年代步车的详细定义。身份的模糊让生产标准、管理标准等都无从谈起。

于是，厂家各行其是，手工装配出形态各异的车子，就堂而皇之地开卖了;商家不是“无照经营”，产品未出现“质量问题”，工商、质监等部门只能袖手;交警看见满大街跑的这类车辆也是直挠头，不知道该按哪类规则执法。老年代步车“谜”一样的身份使其在监管之网中穿梭自如、野蛮生长。

而安全方面，更是糟糕，去年，中消协在市场上以普通消费者名义购买了“大阳”、“雷丁”、“金马”三种品牌的代步车各一辆，并委托国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)进行代步车安全性碰撞试验。实验结果也毫不出人意料：它们都糟糕透顶。

不过话说回来，这些老年代步车确实对老年人的生活起到了很大的帮助作用，送孩子上学、买菜，有了老年代步车也不用风吹雨淋日晒了，但是就像汽车一样，有利就有弊，如果不能合理的管控，必然会野蛮生长。