宝沃破产后，下一个会是谁？

德国宝沃，一个上世纪60年代就破产的品牌，在2015年被北汽福田复活。再先进的技术，沉寂五六十年也过时了，可想而知，复活后的宝沃，技术处于什么水平。

宝沃复活后主要在中国市场活跃，却自认为有“德系豪华”光环，BX7和BX5相比于自主车型溢价超过20%，无性价比可言。高水分的营销促成了一些销量，尝到甜头的宝沃，于2018年推出了售价35.88-37.88万元的BXi7 ，彻底放飞了自我。消费者很快清醒过来，它的销量开始下滑，2021年中旬，宝沃在市场上几乎销声匿迹了，2022年11月30日，宝沃汽车正式破产。与其说它经营不善，倒不如说它没有认真对待中国市场。

2017年中国汽车总销量2887.9万辆，2018年2808.06万辆，2019年2576.9万辆，2020年2531.1万辆，2021年2627.5万辆。可以看出，从2017年开始，中国汽车市场就已经从增量市场到了存量市场，总蛋糕不再变大，皆大欢喜的情况不会再出现，几家欢喜就会有几家愁，如果不认真对待，退出市场只是时间问题。

除了宝沃，还有一些车企近来销量也非常差，我们依次分析，看能否找到些共性。

广汽三菱

2022年1-10月，广汽三菱销量33100辆。欧蓝德、劲炫、奕歌和阿图柯四款车型在售，月均总销量仅3310辆，3月份上市的电动车阿图柯，至今卖了不到1000辆。不禁让人感慨，曾经凭借硬派越野SUV在国内市场风光无限的三菱，如今到了这种地步。

它出现了那些失误？一，三菱对中国市场不够重视。拿帕杰罗来说，帕杰罗在硬派SUV领域的地位似乎不输丰田普拉多，如果国产，即能提升广汽三菱的品牌形象又能多获取一份市场，但帕杰罗一直以进口的方式在国内销售；二，在新能源方面没有进展，唯一一款电动车阿图柯，实质上是埃安V换壳，而且还在埃安V的基础上加价一万多。

另外，11月刚上市的第四代欧蓝德，相比于上一代没有优化性价比，不少网友认为它卖得太贵了，广汽三菱接下来的销量堪忧。要知道，广汽三菱2022年1-10月的销量，欧蓝德占比高达92.18%。

斯柯达

2022年1-10月，上汽大众斯柯达销量40837辆，相比于2021年，下滑61.32%，相比于2011年，已经不足1/5。斯柯达的没落，主要是大众集团在中国的细密布局造成的，没有给斯柯达留下发展空间。

2011年，斯柯达在中国卖了220089辆，那时上汽大众新桑塔纳和一汽-大众新捷达还都没推出，晶锐和Yeti等车型很好卖。后来，上汽大众和一汽-大众陆续推出了低端车型，甚至，一汽-大众还单独推出了一个入门品牌捷达，这些做法都与斯柯达争夺市场，要知道，斯柯达的卖点就是“懂大众的都买了斯柯达”。

大众在国内市场，自己扮演一个上下通吃的角色，依靠在大众光环下，走性价比路线的斯柯达，自然走不通了。斯柯达只有走出自己的个性化，摆脱“廉价大众”的形象，才能再次复兴。

神龙汽车

神龙汽车旗下有两大品牌——东风标致和东风雪铁龙。2022年1-10月，东风标致销量49020辆，雪铁龙销量46375辆，相比于巅峰时期2014年70.4万辆的成绩，它已经被严重边缘化了。

神龙汽车的快速衰败，主要原因是中法双方股东意见难统一。内部人员反应，“中方对于神龙汽车价格政策和商务政策没有话语权”，产品的价格与市场脱节，外加竞争逐渐激烈，导致销量下降，销量下降后，股东双方战略协同难达成统一，神龙汽车进行频繁的机构改革和人事调整，导致大量关键岗位人员离职，发展失去了动力。

神龙汽车旗下的产品也确实没被法方重视，比如欧版第三代408是跨界车，全新的设计，颜值极高，但没有进入国内。中国版“第三代”东风标致408实质上还是2014年沿用至今的一代，8年没换代，驾乘质感已经明显落后于时代。2014款408上那套1.6T+6挡手自一体组合也沿用至今。

虽然销量不好，相比2020和2021年，神龙汽车今年已经有了好转。让人出乎意料的是，今年10月份的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示未来在中国可能对标致雪铁龙品牌采取轻资产运营模式，此番言论让神龙汽车又遭受一番无妄之灾，可谓雪上加霜。

悦达起亚

2022年1-10月，悦达起亚销量109936辆，相比于2016年65万辆的成绩可谓一落千丈。起亚衰落的原因，和北京现代一样源于2016年的政治大事件，销量急剧下降，多番挣扎后还是无济于事。

和斯柯达类似，悦达起亚走得也是性价比路线。由于近几年中国汽车市场已经从增量市场到了存量市场，产销规模大得多的大众、丰田和本田，它们有更强的成本把控能力和盈利能力，不断刷新新产品的性价比，斯柯达和悦达起亚的性价比优势越来越弱，品牌影响力也越来越弱，形成了恶性循环。在食物不够吃的环境中，这种现象就是“大鱼吃小鱼”。

另外，面临大众、丰田和本田薄利多销思路的竞争，起亚只能生存在更入门的市场。今年1-10月，起亚卖得最多的车型是售价6.69-7.09万的小型车焕驰，34233辆，其次是售价8.08-10.48万的入门紧凑型车福瑞迪，17776，这两款主要售价低于10万的车型，几乎占总销量的1/2。如果统计起亚的平均成交价，有可能已经赶不上哈弗、吉利和长安等自主品牌了。

多番挣扎后无济于事，2021年12月 ，持有25%股权的东风集团宣布退出东风悦达起亚，2022年5月，东风悦达起亚最终更名为江苏悦达起亚汽车有限公司。

写在最后

鲸落万物生，鲸生万物落。

从增量市场到存量市场，销量总量不再增加，一家诸如比亚迪这种销量规模猛增的车企出现，就会有多家边缘车企面临死亡，宝沃破产只是开头，淘汰赛还远未结束。