一月两起，高速狂飙不停，定速巡航=定时炸弹？

定速巡航、自适应巡航、ACC、LCC，这些在智能化领域的名词，近两年的火爆程度，完全不亚于汽车本身。

但随着技术的更迭和发展，一些隐藏在“深处的漏洞”也开始显现。

一月两起失灵事件

近期，网络热搜频频出现关于定速续航失灵、刹车系统故障等问题，当然有些知名品牌把锅甩给了用户，今天暂且不提，先来剖析一下定速巡航和刹车系统的冲突缘故。

11月19日，浙江丽水高速交警接到车主报警，车主对其称：驾驶的车辆定速巡航失效，踩刹车后，车辆速度不降反增，从75km/h速度直接飙升100km/h以上。

而在车主报警后，交警护航，联系4S店，很多方式都用了，车辆最后恢复制动功能，安全停车，但车主在速度无法降低时，车辆狂奔了45分钟。这45分钟，可谓是真正的“速度与激情”。

不止于此，10月30日，浙江绍兴也有一起类似的用户报警，最终也同样在绍兴台州两地交警滕路、防护警戒等，在多方努力引导下，车主终于关闭定速巡航功能，安全停车。

定速巡航、刹车失灵、系统故障等关乎到交通事故和车主安全问题的名词，逐渐在互联网上屡见不鲜，而车辆发生问题时，车主显然是无法在第一时间找到确定性的方案。

前文提及的两起车辆故障问题，所幸在最后都获得了安全的结局。除此之外，有很多用户也同样遇到车辆故障导致的交通事故，最后还需要和汽车品牌多方拉扯，最后了无音讯。

功能为何失灵？

目前的汽车行业，无论是电动车还是传统燃油车，都在随着技术发展向“软件定义汽车”时代革新，而很多关乎到电子软件和控制传感器等，如果在设置、算法、和品控等多方面出现其中一环的问题时，系统和功能就会出现失灵和故障状态。

比如刹车系统，尤其是新能源汽车，刹车指令的执行由决策层计算，而决策层的软件发生错误，就无法发送正确指令给执行层，那么就会出现失灵。

就比如我们人体，在看到了前方由障碍，眼睛会将画面传输给大脑，大脑做出判断，将绕路的决策发送给双腿，双腿在执行大脑判断的绕路决策，而车辆也同样如此，一环出错，环环出错。

定速巡航功能并非新时代产物，首次搭载在汽车领域上，是上个世界70年代，而传统汽车的定速巡航，目前未见有相关失灵案件的报道。当然，也不排除早期用户即便购买拥有定速巡航功能的车辆，也从未开启使用过，更多用户的此功能，自购买起到保费期限日，从未使用过。

目前很多用户对智能辅助驾驶系统，愈发恐惧，毕竟越来越多相关事故的报道，让很多用户对当下的智能驾驶、以及未来自动驾驶，都保有排斥心理。

更多用户认为，只有将方向盘的操作权力交给自己，才是最安全、最放心的举措。

写在最后

无论是硬件的进步还是软件的升级，在装车以后，就关乎到用户的交通生命安全问题，而很多车企在产品交付以后，依旧会出现诸多软件层面的bug，甚至很多产品还会出现硬件上的故障，导致用户体验大打折扣，甚至出现问题还互相拉扯，将用户的权益彻底抛弃。

而笔者想说的是，无论是定速巡航，还是高阶智能驾驶系统，更需要车企对用户的安全负责，在车辆出厂前，就将此前故障问题概率将为0，才是对用户最有效的保障。