那一天，我是开着郑州日产锐骐6的“泰山”

可劲造

想要驱动如锐骐6这般车长超过5.2米，自重近2吨，堪比D级轿车的大家伙，浑厚的动力必不可少。锐骐6搭载2.5T柴油涡轮增压发动机，匹配采埃孚6速手自一体变速箱。其最大功率103千瓦，峰值扭矩305牛米。

当启动这台柴油发动机那一刻，那熟悉的货车发动机运行时的“哒哒”声便立时传入耳中，伴随着明显比家用SUV还要高出许多的坐姿，让开惯了汽油车的我瞬间有了做货车司机的感觉。踩下油门踏板后，动力来的并不突兀，即使在地板油急加速时，锐骐6也并不会给予驾驶者推背感，而是极力的将这个大块头推动的越来越快。同时变速箱表现的较为平顺，换挡动作几乎无所察觉。

皮卡作为工具车型，往往在较为原生态甚至恶劣环境中使用。要适应这样的环境除了强悍动力之余，还需要车体拥有不俗的刚性，才能在长期颠簸中，避免车体变形和维持车体完整。

锐骐6采用“双叉臂前独立悬架+后钢板弹簧”并辅以独立大梁式非承载式车身结构，这套结构充分保证了车体的刚性来应付各类严苛工况。不过，世上不存在完美事物，在实际体验中，非承载式车身路感不足的劣势依然在锐骐6上体现得较为明显，犹如被一大块海绵所隔绝，驾驶它犹如“开船”一样，别具风味。

另一项越野利器也如约出现在了该车上，来自博格华纳的分动箱扮演着解锁“赛亚人”模式的角色。在丛林中的湿滑泥地路面，将模式换入“4L”低速四驱模式时，前后轴动力会锁定为50:50，并且扭矩随之放大2.81倍，配合前后均为255mm的宽胎，来帮助车辆平稳克服各种艰难险阻。

告别粗糙

在很多人眼中，皮卡=糙汉子。行走于烂路泥地间的皮卡，与舒适、精致这样的标签往往无缘，自然也就被动拒绝了很多家用用户。

不过为了更加贴近主流消费市场，锐骐6在舒适性和细节方面也下了些功夫：加厚车窗玻璃、门板加厚隔音棉、驾驶室多处采用空腔隔断等NVH静音技术体现出镇州日产的用心。而在实际体验关闭全车车窗时，发动机的轰鸣已几乎不可闻，不过由于高耸的车身，风噪声依然较为明显。

而时下流行的无钥匙进入，一键启动等功能，也在一定程度上让该车更加精致。同时其搭载9英寸中央大屏，集成手机互联，实时胎压监测显示等功能，在提升实用性的同时，也加强了科技感。此外，如倒车可视功能能够提升皮卡的驾驶友好度，方便新手倒车。

可以说，锐骐6在一定程度上改变了此前皮卡只具有较强工具性的车设，通过一些科技配置和舒适性配置地改善，它正在主动靠近大众。

小众的大众选择

不过能否真正为大众所接受依然要看市场需求以及政策。

众所周知，皮卡在很长时间内被政策划分为货车，由此而受到诸多限行限制。不过，在2017年，政策对皮卡似乎有松绑的迹象，随着几个省市成为试点，放宽对皮卡的限行区域，以及将福特F-150这类美式皮卡的性质转定为乘用车，于是乎，人们高呼皮卡的春天要来了。

不过大众侃车认为，即便皮卡在全国范围内解禁，可以毫无忌惮自由行驶，然而其进入广大消费者的购物车依然困难重重。

首先我们都看到，皮卡在美国大行其道。这由于美国地广人稀，尤其是美国的中产阶级绝大数居住在郊区，他们往往一次性购买数周日常所需，所以需要汽车拥有极强的装载能力。

其次，美国人对皮卡有着天然的热爱，皮卡可以牵引房车和船，这是美国人喜欢的生活方式。

再次，也是最重要而往往被人忽略的原因。美国的人工成本及其高昂，如修理房屋，铲雪，拖拽车辆，运输工具等往往需要自行完成，而皮卡恰恰是胜任这些工作的最佳拍档。

那么我们反观国内，上述的这些需求并非很强烈。中国实则地广人多，拥挤的城市反而不利于皮卡这类大尺寸汽车行驶，更不要提窄小的停车场。所以，皮卡的广阔天地依然在城市周边乡镇、农村这些地方，作为既实用又提升了质感的锐骐6，依然是广大农业种植者宜商宜家的好伙伴。

侃车观点：

作为有着25年研制皮卡历史的郑州日产，在国内皮卡市场长期坐拥领头羊地位。皮卡市场作为较为特殊的细分市场，其竞争激烈程度远比乘用车市场温和许多。对于郑州日产而言，谨守并精研这个市场将是他们有效的长久生存之道。而对其目标用户而言，锐骐6这款在行驶品质、舒适性等方面明显提升并依然能够信马由缰的皮卡，依然是他们的上佳选择。