安全也是一种主观感受，试驾2020款VV5，理解WEY的安全观
自汽车诞生以来，安全问题一直是汽车研发的重点方向。据统计，全世界每年因为安全事故而造成的伤亡人数达到数千万，占据交通工具中第一名。不仅如此，还给社会及家人带来了巨大的损失。
WEY凭什么后来居上？
100多年来，各大汽车厂商和零部件厂商都围绕着人车安全付出了不懈的努力，从被动安全到主动安全，越来越完善的安全体系已经将交通安全事故的隐患和影响降到最低，在各大厂商都紧密围绕安全做文章的情况下，即便是老牌豪华汽车品牌厂商的沃尔沃，安全也不足以支撑整个卖点。
除了以各项复杂的技术参数以及令人眼花缭乱的高科技安全装备所建立起来的立体安全体系之外，安全其实也是一种非常主观的感受和体验，而这就是近期笔者试驾2020款VV5，所得到的最新感悟。
在沃尔沃已经将安全的理念深入人心的情况下，作为新生代的中国豪华SUV品牌大谈安全，还有出路吗？这也是我们本次试驾前所带有的疑问
舒适是安全的基础
对于卡车有所了解的用户，都知道近些年卡车越来越豪华和舒适，这倒并不是说现在的人比较精贵，追求享受而脱离赚钱的本质了，人性体贴的背后，实际上大有来头，其中和卡车司机们亲密接触的座椅就是影响舒适性的一个至关重要的硬件。座椅不仅仅影响着行车舒适性和卡友们的疲劳强度，它也保证驾驶员有一个适合自己的坐姿，这对行车安全性至关重要。现在主流重卡的原装座椅的支撑性、贴合度以及对于振动和冲击的吸收质量相比十几年前大为改观。空气悬浮式减震座椅现在已经成为主流标配，而且腰部支撑必不可少，甚至按摩功能也是越来越普遍了。
对于经常长途行车的重卡司机来说，卡车座椅可不是能坐就行，只有坐得舒服才能开得远，坐得适合自己才能开得安全！
现如今，新生的年轻用户普遍追求车辆的操控和运动性能，在简单的代步功能以外，越来越多关注车辆的机械素质也是一个消费理念和汽车文化进步的体现，但是如果一味地追求操控和运动，则难免有失偏颇。
使用场景影响购车决策
就拿某些小年轻张口闭口的运动标杆宝马3系来说，被强化的路感和运动化的座椅设计以及被调校得非常灵犀的方向盘，让用户在体验极致的驾驶乐趣的同时，对于长途驾驶来说，则可能有苦难言。在笔者看来，丝毫不奇怪经常有论坛网友抱怨开宝马在短暂的体验驾驶乐趣之后，上高速跑长途太累，正所谓有得必有失。
现如今的城市SUV大多陷入一个误区，过度地偏重于驾驶者的体验，往往忽略了乘车人的感受，而中国已经建立起了比欧美更发达的市内和城际公共交通系统。从中国普遍以家庭为单位的汽车消费模式来看，加之中国特色的文化传统影响，节假日出行场景是一个不得不重视的用途。
作为家庭用车，主要还是要让一家人坐得舒适，才会有其乐融融的感觉，对于驾驶者来说，长途行车容易疲惫，舒适同样是安全的重要保障。
安全也是一种主观的体验
而在这次由杭州出发，前往莫干山的试驾过程中，2020款WEY VV5的确在主观的安全体验方面令我印象深刻，1.5T车型全部搭载固铂225/60 R18的轮胎，在目前的城市SUV当中，轮胎扁平比达到60的极为罕见，当然结果就是路感几乎全无，无论通过路段因为修路的影响，车外有多么颠簸，车内都是四平八稳的感觉，如履平地一般，给驾驶者十足的信心。
除此之外，得益于较长的悬架行程，对于震动的吸收比较到位，但是偏软的悬架调校又不会让坐在车里的人有眩晕的感觉，这是2020款VV5给我比较直观的印象，虽然没能给我带来多少直接的驾驶的乐趣，但是从杭州出发到莫干山，来回100多公里的路程竟然让我倍感舒适，还是非常由衷的要点个赞，抓地力不能太过苛求，基本属于还行的那种。
除了底盘悬架之外，对于舒适度影响较深的，还有转向系统，2020款VV5的转向力度共有三档调节功能，非常好用，日常使用的话，舒适模式已经完全够用，低速轻柔，高速沉稳，而且转向力度的随速增益还做得很不错，不会有明显的突兀感，一切尽在不言中，回馈力度很足，下山途中，盘山道上，一路劈弯几乎不费劲，可以说2020款VV5的转向感觉，基本上是我开过的自主SUV里面是最走心的。
座椅的选材用料，颇有些美式大沙发的那种敦厚感，能够将整个人包裹住，同时也有足够的支撑力，让人坐在上面非常舒适，不会滑落，也不会腰疼。
说实话，以前开轿车的时候，由于底盘悬架比较单薄，在我开车有些较猛的情况下，外出旅游或者探亲，通过一些颠簸路面的时候，家人经常会有所忌惮并对于车辆有所抱怨，在试驾完2020款VV5之后，我真的有入手一辆的冲动，舒适性也真的能够堪比MPV。
联想到此前WEY品牌所推出的领航的G318万里大巡游，打造中国汽车公路文化IP的活动，这样的长途自驾，无疑与WEY的气质和产品特性才是完美的搭档。
车辆的静音性做得比较到位，关门的厚重感来源于3层的密封胶条，此外整车应该还用了较多的声学包，竭尽所能地提高乘员舱的密封性，让车辆在行驶的过程中除了风噪以外几乎很难感受到来自于外界的其他声音反馈。
用了太多实在的东西，结果会不会是油耗加大？这或许是一个无法回避的现实问题，但是笔者的体验中，整车的动力调校还是一个值得重点说道的话题。现在很多家用车变速箱的升档都非常积极，典型的经济性取向，节油效果不错，当然结果就是如果把握不好分寸就容易出现顿挫，加之双离合变速箱的特性使然，在城市拥堵路况当中，在所难免。
虽然VV5搭载的也是长城自主研发的双离合变速箱，但是却是典型的降档积极，升档迟疑型。鄙人亲测，110码的时速下，一脚地板油下去，变速箱能够连降三档，带来立竿见影的推背感。但是升档相对滞后，对于节油来说，的确不是一个好兆头。总得来说，车辆的调校偏激进，在1400转就能爆发出287牛米的最大扭矩，的确比较生猛，通过负载的方法，让车辆的平顺和舒适性达到一个很高的水平，但是最大扭矩输出平台较窄，而且最大功率数也相对一般，所以最高车速和后程加速表现也比较一般，不过对于这样一款城市SUV而言，已经绰绰有余，更加凸显了“稳健”的画风。
跟转向力度调节一样，在油门响应方面，2020款VV5也同样拥有“运动、标准、经济”三种模式可供选择，运动模式下的油门响应非常灵敏，在市区道路上很容易追尾，建议慎用。如果对于高油耗存在一定的心理阴影，实际上日常驾驶选择经济模式已经完全够用，此经济模式跟我开过的许多车的标准模式基本相当。
写在最后
秉承安全是最大的豪华，2020款VV5作为颜智先锋SUV携手先锋自信的年轻一代，敢想敢为，在产品力方面进行了大胆的革新与进化，而在驾驶感受方面所留下的主观性的安全评价，则是让我最深刻的记忆点。如今，在主被动安全方面有无数琳琅满目的“黑科技”，但是终究也需要落在“科技以人为本”的理念上。
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