贵到离谱，吉利旗下高端电动车型极星3的品牌和产品力都配不上百万售价

目前，电动车想卖到60万元以上，都基本没戏。

一线豪华品牌BBA全都搞不定60万元以上的电动车市场。论产品力，基于纯电平台的奔驰EQS（售价107.46-151.35万）相比于燃油S级只强不弱，终端优惠20万+，上市至今的总销量没突千；宝马iX（售价74.69-99.69万）4月销量48辆，5月240辆，最近几个月的更是查不到了；奥迪e-tron（售价66.98-72.98万）9月销量为62辆，2022年累计仅603辆，一个比一个惨淡。

二线豪华品牌甚至二线豪华品牌的电动子品牌，品牌影响力又差一个、两个等级，普通品牌则更弱。它们推出的纯电动车型，如果和BBA做不出明显的差异化，又想卖到60万元以上，更行不通。

综合来看，目前能真正走量的电动车型的天花板，是售价50.2-65.6万的蔚来ES8（主要售价在60万以上的高合的两款车型，能卖得动的一大原因是外观设计极致个性化。这对豪华品牌而言不具备参考性，因为无论一线还是二线豪华品牌，外观设计都会比较收敛）。

不过，60万元以上的电动车市场，还有些跑车品牌没进来或刚进来，它们或许玩得转。比如路特斯，路特斯ELETRE近日曝光了大量配置，核心硬件水平非常高。有网友预估它的价格在100万以内，如果真是这样，大概率能收获一定的销量。因为它的品牌价值在BBA之上，目标用户更年轻化，相比于同硬件水平的燃油跑车，它的门槛又大幅降低，理论上行得通。

但是，2017年吉利刚成立的电动品牌-极星，10月13日推出了一款纯电动SUV，起售价超过宝马iX和奥迪e-tron达到88万元，高配竟高达103万元，这让人非常震惊。

别说百万，60万元以上的电动车市场，BBA全部败下阵来，极星的影响力和BBA有较大差距，品牌的档次存在很大障碍。

更让人担心的是，成立仅5年的极星已经有过失败的先例，甚至还有大幅降价促销的事件发生。

2020年年中正式开启交付的极星2，至今单月最高销量是296辆，总销量远不及同价位的特斯拉Model 3的单月销量，根本卖不动；不仅如此，极星2在终端市场还发生了离谱的大降价事件。在二网经销商那里，指导价28.86万的单电机标准续航版，终端优惠超过10万元，甚至，二网经销商压根没关注到10月初极星将这个版本的指导价由25.78万调整至28.86万这件事，仍在网上标注指导价25.78万元。大幅降价对之前提车的老用户而言，非常不公平，如此降价将极大的影响它们手中极星2的保值率。

有了此次大幅降价事件，极星3的观望用户将不得不谨慎了，他们会担心极星3的终端售价两年后是否也会降低十几万甚至更多。

品牌档次不算高，老车型在经营上还有“黑”历史，新车极星3的产品力也没有实质性的突破。

极星3相比于直接竞品宝马iX，它的外观、内饰设计算不上出彩，尺寸和轴距接近，动力也接近。无非是在辅助驾驶和其它细节配置上继续堆料（而且，Luminar激光雷达和英伟达提供的额外控制单元的Pilot Pack辅助驾驶套件仍需加钱选装），这有用吗？

三个强壮成年人全都踹不开的门，一个高中生牟足劲就能踹得开？

极星3把宝马iX当竞品，这本身就是错误的，因为宝马iX自己也卖不动，俗话说和臭棋篓子下棋，只会越下越“臭”。

写在最后

倒不如思路放开些，研究蔚来ES8是如何成功的。毕竟，真正走量的豪华电动车型，蔚来ES8的50.2-65.6万元的售价已经是天花板。在电动化赛道，BBA和极星如果搞不明白这个问题，恐怕还要栽跟头。

比如你自己是社会精英，你的孩子在读高中，学习成绩很差，你就要教育孩子或亲自带着孩子，向优秀的高中生请教，一起研究他是如何获取的好成绩。如果自持社会精英的身份，看不上一个优秀的高中生，认为只是一个小孩子。当孩子走向社会后，恐怕会出现两极反转。

蔚来ES8到底是如何成功的，表面上看，最大的因素是它通过换电，在一定程度上解决了电动车续航焦虑的问题，极星是否可以尝试与蔚来一起，共建或共用换电站呢？当然，这只是一个片面的猜想，更深入详细的问题需要极星和BBA他们自己琢磨了。