C-HR的底盘，卡罗拉的动力，廉价版雷克萨斯UX日本上市

近日，雷克萨斯UX在日本本土上市，售价为390-535万日元（约合人民币23.82-32.68万元）。

新车是雷克萨斯首款基于GA-C平台打造的车型，定位紧凑型SUV，未来将取代CT200h，成为雷克萨斯的入门级车型。

UX的直接竞争对手是奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1以及凯迪拉克XT4。

目前，奔驰GLA经销商报价: 23.48-39.90万；奥迪Q3经销商报价： 20.30-34.07万；宝马X1经销商报价: 24.69-43.90万；凯迪拉克XT4经销商报价：25.97-39.97万。

雷克萨斯UX定位低于NX，但同时它还有一个使命，替代现有的雷克萨斯CT200h，目前CT200h经销商报价21.50-28.20万。

在日本本土上市后，相信要不了多久，雷克萨斯UX很快会引入国内销售。

从目前的售价来看，大桶觉得引入国内后预计指导价会比较高，原因是走进口渠道，而且雷克萨斯一直不太愿意给车主太多的终端优惠。

在豪华紧凑型SUV这个细分市场，奔驰GLA以品牌光环俘获了相当数量的女性消费者，宝马X1通过拉长轴距呈现越级空间，争取更多的消费者，凯迪拉克XT4具有动力优势，这几款车型，各有各的绝活。

UX的硬伤是后排空间太小，我们也不能指望雷克萨斯会给中国消费者单独推出加长版。

作为全新的GA-C平台产物，雷克萨斯UX与丰田国内投放的C-HR、奕泽尺寸相同。4400*1900*1520mm的车身尺寸类似于一台紧凑型两厢轿车，甚至轴距还不如一部分两厢轿车。

雷克萨斯UX比同级别宝马X1、全新奥迪Q3更小，仅仅达到现款奥迪Q3的水平，而且轴距2640mm的数据表现，也仅仅只能保证日常家用，想要更加宽敞的乘坐表现很难。

大桶了解到，新车采用了雷克萨斯品牌一贯的激进思路。多数人觉得丰田包括雷克萨斯最近几年的设计风格非常激进，在消费观念相对保守的中国，很难接受这样的前卫风格，包括部分年轻人。

虽然是台SUV，但雷克萨斯UX的通过性和一般轿车没什么区别，它的底盘高度和CT差不多。想开着UX像其他SUV那样去路况稍微差点的地方玩，需要谨慎。

雷克萨斯UX在日本本土有三个型号，分别是UX200、UX250H以及F Sport车型，所搭载的分别是2.0升的自然吸气发动机和2.0升的混动系统。

雷克萨斯UX的动力水平偏弱，UX 200车型的最大功率为169马力，搭载后轴电机的UX 250h车型总功率也仅为175马力，这远远落后于同级别车型的2.0升涡轮增压发动机。

大桶觉得，2.0L车型动力太差，混动车型百公里加速都要8.7秒，2.0L车型起码在10秒以上。想要个豪华品牌不在意动力的人可以考虑2.0L车型。

有外媒评论，它的本质依然是一辆丰田，它的底盘来自丰田C-HR，动力系统和丰田卡罗拉一样，雷克萨斯UX只是比它们多了四驱和雷克萨斯标志。

再说几句

丰田推出雷克萨斯UX的目的很明确，一方面进一步拉低雷克萨斯品牌的门槛，另一方面满足对SUV情有独钟但又不需要太照顾空间的那部分消费者的升级需求。

雷克萨斯UX主销市场是日本，其次是欧洲。中国市场只是捎带手卖卖，看C-HR的销量就知道，雷克萨斯UX在中国的销量高不了 。