奥迪Q5 e-tron对纯电动的理解，与奔驰、宝马和造车新势力都不同
预算40万左右，想买辆豪华品牌纯电动SUV，奥迪Q5 e-tron或是唯一选择。
不是每个人都能接受造车新势力的车型，很多消费者更信赖传统豪华品牌BBA的口碑和品质，以及注重品牌附加价值。如果预算40万左右，想买辆电动SUV，应该怎么选？
此价位，宝马有iX3，奔驰有EQC，奥迪有Q5 e-tron。其中宝马iX3和奔驰EQC是油改电车型，它们有油改电车型共存的缺点，比如电池布局不规则，侵占乘员舱或底盘下方空间、电池防护安全性不足、智能化滞后、轴距占车长比例小等问题，只有奥迪Q5 e-tron是基于纯电平台打造（MEB平台）。
纯电平台的优势主要表现在四个方面。一，由于纯电平台事先规划好了电池的位置，所以在同样能量密度下可以放置更多的电池组，奥迪Q5 e-tron的电池容量高达83.4kWh；二，由于没有发动机和变速箱，车头比油改电车型明显更短，四个车轮也紧贴车身四个边缘，车内乘员空间最大化。奥迪Q5 e-tron车长4876mm，轴距长达2965mm（宝马iX3 2864mm，奔驰EQC 2873mm）；三，纯电平台有更优秀的电池能源管理系统，线束布局更简化，百公里电耗水平更低；四，纯电平台在设计之初就考虑到未来更高阶的辅助驾驶，在硬件布局上拥有更高的冗余，后期软件成熟后，通过OTA升级能让车辆更智能。
总得来说，传统豪华品牌的三款纯电SUV，宝马iX3，奔驰EQC和奥迪Q5 e-tron，奥迪Q5 e-tron的电气化程度最高。40万买辆豪华品牌纯电动SUV，奥迪Q5 e-tron应该是最理智的选择。
有人提出一个问题，奥迪Q5 e-tron基于MEB平台打造，是否和同平台的大众ID.6类似？
汽车平台化设计的初衷就是共享，尽可能多的共享设计、工程与量产流程，所以基于MEB平台打造的纯电车型都有一定程度的类似，尺寸、定位越接近，共享的程度越高。奥迪Q5 e-tron和大众ID.6都定位于中大型SUV，所以它们的底盘肯定高度相似。但如果因此就说奥迪Q5 e-tron是大众ID.6的精装换壳版，并不妥。
这就好比同样做猪肉大葱水饺，平时自己在家吃，是一个水平，突然一天女朋友第一次来你家吃饭，你包猪肉大葱水饺给她吃。从揉面，调馅再到压皮力度，装盘方式，甚至房间的干净程度都有不同，吃起来口感和心情会有明显区别。
其实，奥迪A3和高尔夫，保时捷Macan和奥迪Q5也是同平台生产，有过相关驾驶经历的用户都知道差距多明显。
话说回来，奥迪Q5 e-tron比大众ID.6贵得多吗？
对比配置表可以发现，售价37.65万元奥迪Q5 e-tron 40锦衣套装（两驱最低配）比售价28.7288万元的大众ID.6 X的两驱最高配，配置水平还高。如果只讨论肉眼可见的性价比，两者的差价还不到8万元。
两者在底盘材质和调教上的差距，肉眼看不到，暂且不提；内饰的设计、做工、用料等方面，奥迪Q5 e-tron比大众ID.6好得多，精致的“装修”有一定价值，另外，奥迪品牌的溢价也不可忽视。
9月底我们试驾了这款奥迪Q5 e-tron，试驾后，奥迪的工作人员问我试驾感受，我认为最深的一处是”闭着眼坐在后排，行驶不到1分钟，就能清晰的分辨出它是一辆奥迪”。它的悬架紧绷（悬架回弹速度快，后悬架或许不全是铝合金材质，但一定有）、扎实（通过沟沟坎坎无丝毫松散，更无异响），非常稳健，这是典型的奥迪的底盘风格。就像爱喝可乐的你，一杯可乐，浅尝一口就能知道它是可口可乐、百事可乐还是非常可乐。
如此扎实的底盘质感，目前大众还不具备（没有试驾过途锐、辉昂等高端车型，不包括在内）。
不仅底盘质感，内饰材质也能明显和大众区分开。奥迪Q5 e-tron有大面积的翻毛皮材料，正常驾乘，身体能接触到硬塑料的几率相当低，这也是大众的车型不具备的。
另外，奥迪Q5 e-tron的油门线性，动能回收力度可以通过切换驾驶模式调至很轻，松开油门后，几乎没有拖拽感，刹车脚感也足够线性（轻刹，重刹都无突兀，无异响，脚底无粗糙的摩擦感）。还有，由于奥迪Q5 e-tron标配全车多层隔音玻璃，它的静音效果好，加速时电动机的声音也小，全程很安静。
总得来说，开习惯了燃油车再开它，不需要什么学习成本，上车即可适应。
写在最后
奥迪Q5 e-tron适合什么样的用户群体？开习惯了燃油车，想换辆纯电动车但不想改变驾驶习惯，对品牌（质量可靠性）有一定要求的用户群体。
作为一款纯电动三排座中大型SUV，奥迪Q5 e-tron有些地方也明显不够成熟。
我们试驾的是单电机“尾标40”版，座椅布局为2+3+2，第二排的3个连体座舒适性欠佳。相比于6座版，它的主要问题在于靠背可调角度不够大，坐姿不自由，下次改款可以考虑加大靠背可调角度，或全系标配6座座椅，7座仅作为平价选装；双电机“尾标50”版采用2+2+2的6座布局，舒适性则没有问题。
另外，三排座的中大型车辆，它肉眼可见的核心卖点在第二排。要想获取高销量，奥迪应该花心思研究第二排座椅的舒适性和娱乐配置，这方面可以大程度向造车新势力们学习。