战略级的博越L，会成为吉利汽车的王炸吗？
近日，博越L首台量产车在吉利宁波工厂正式下线，这也意味着博越L已正式进入了上市“倒计时”，已做好“上市即交付”的准备。
很多人都把博越L看成是博越的换代车型，但其实两者除了名字相近之外，它们在产品设计、动力系统方面都没有太大联系。
众所周知，博越L的原型车是之前的FX11，是吉利CMA架构首次应用到主流A级SUV。
需要说明的是，在吉利的规划中，CMA架构不是随便下放的，除了高端的“中国星”系列，只有像博越L这样的战略级车型才会使用。
由此可见，博越L对于吉利来说有多重要。
完全是款全新车型
吉利一直在强调博越L不是博越的换代车型，它是一款全新的车型。
它在产品层面采用了和之前博越完全不同的策略，博越L基于吉利4.0战略下打造，而博越则是吉利3.0时代的代表作。
何为吉利4.0战略
即吉利和沃尔沃联合开发全新的CMA基础模块架构，研发总投入120亿元，优势体现在打造智能核心技术的能力方面，包括电子电气架构，并拥有向上兼容、快速迭代的特性；而吉利3.0，指的是吉利3.0精品车战略，在设计、质感或是配置层面打造的产品。
两者的定位和思路截然不同，造出来的产品也是大相径庭。
这种表现首先就是设计层面。
作为吉利4.0时代的全新力作，博越L采用了全新的设计风格。它是吉利基于 "VisionStarburst" 概念车打造的首款量产车，因为保留了概念车的设计元素，给人一种动感炫酷的科技感。
这种感觉在“光波涟漪前格栅”“粒子射线灯组”“双色车身”上表现得淋漓尽致。
这和之前博越庄重大气的感觉完全不同。
其次就是智能化。
博越L搭载了中控大屏搭载高通骁龙8155芯片、L2级智能驾驶辅助系统、配备银河OS Air系统、支持全域FOTA升级、高配车型还支持NOA高阶智能驾驶辅助，能实现点到点的自动驾驶辅助等等，在智能表现上是直接拉满。
再就是动力方面。
官方公布的信息来看，常规动力有1.5T（181马力）和2.0T（218马力）两种，变速箱是7速双离合；新车还搭载了两套雷神混动系统，1.5T+3DHT油电混动以及插电混动版。博越L多种动力可选，也意味着受众人群也更广。
和竞品相比的优势
博越L的车身尺寸长宽高为4670×1900×1705mm ，轴距为2777mm，和同级竞争对手相比属于非常领先的水准。相比CS75 PLUS车长4700mm、哈弗H6车长4653mm，博越L和它们在同一水平线上。而2777mm的长轴距则超越了CS75PLUS（轴距2710mm）和哈弗H6（轴距2738mm）。
博越L还实现了NOA车道级自动驾驶，这在燃油车里还属首次。博越L可以实现在高速高架场景下，由A点到B点的自动驾驶，自动上下匝道、自动变道、自动避让、弯道自动减速等超过100种高速驾驶场景的智能应对，而驾驶员只需做必要监管而无需插手。
在座舱智能方面，星越L提供高通骁龙815车载芯片，银河OS Ari版全新车机，并提供13.2寸竖屏+10.25寸液晶仪表+25.6寸AR-HUD，这样的人机交互体验和新势力们相比也毫不逊色。
为什么延续博越的名字
博越L虽然和博越不是一个物种，但还是延续了名字。吉利的目的很简单，就是不想放弃博越这款车型。
不夸张地说，博越开启了吉利品牌SUV车型新时代，是一款里程碑式的功勋车型。自主品牌大多是深耕SUV市场，唯有吉利能够实现SUV与轿车的均衡发展，博越真的功不可没。
博越自从诞生到现在已有6年多时间，它不断拓宽边界，以满足消费者的不同需求。目前博越家族拥有博越、博越X、博越Pro等多款车型，截至目前累计销售接近150万辆。
新车被命名为博越L，原因并不是因为博越立下了汗马功劳而采取的妥协之举，而是因为吉利在品牌价值和用户接受度等诸多因素深思熟虑后的结果。
正如吉利汽车集团高级副总裁林杰所说：“博越L的命名和定位没有取巧，是在呈现更强产品力的同时，也更加回归品牌价值。‘博越’这两个字有接近150万的用户基石，是非常宝贵的财富，所以不需要换马甲，而是进一步以‘一代更比一代强’的思想做好自己。”
博越L要用自己全新的产品实力和形象带动品牌的进化，从里到外的全方位进化。
百姓评车
现在中国汽车市场正在发生巨变，一股由造车新势力发起的全方位变革让所有人变得躁动，行业里充斥着各种“颠覆”“重建”，“变革”“创新”高大上概念，品牌故事讲得出神入胜，各种全新品牌如过江之鲫，“500万以内无敌手”的夸张言论满天飞，还有高管下场亲自引战，现在的新能源市场可以说是热火朝天，“乱”象层出，消费者看得是眼花缭乱。
客观地说，汽车市场是一个充分竞争的市场，而且是不断变化的市场，我们不能因为“乱”象就否定这个大趋势。新人新气象，新能源新玩法，这无可厚非。
所以，这就更显得吉利的“人间清醒”的难得，打造高端品牌固然重要，但是稳住销量基本盘才更具决定性。