接棒保时捷却陷调价风波 小鹏G9玩的是噱头还是真有实才？

在小鹏G9上市的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏将该产品比作智能时代的保时捷，成为业内标杆，一时引起广泛关注。这可以说是造车新势力在拥有强大个人人格魅力下的又一次话题营销，这本无可厚非，但在之后的第三天，小鹏汽车就针对小鹏G9的部分智能配置做出了下移的调整，相当于变相降价，这却引起的较大争议。

以智能自居的小鹏汽车，在小鹏G9发布时的配置中，针对30.99万元的入门版车型，并未搭载智能辅助驾驶系统，被认为是真正的“丐”版，而且阶梯性的选装配置太复杂，也被认为是要“割韭菜”。

从这个配置与价格设计来看，小鹏汽车更希望通过小鹏G9，这款旗舰车型将品牌定位与溢价能力向上冲一冲，也就是希望用户多多选择高价值产品（基本上为40万元以上的产品），以改变自身产品盈利空间相对不足的现状（二季度财报显示，在“蔚小理”中，小鹏汽车的毛利率最低，仅为9.1%）。不然何以对标保时捷呢？

但市场并不买账，讨伐小鹏G9发布时配置的声音居多，小鹏汽车对此立刻做出反应，第三天就对配置做出调整。比如售价30.99万元的入门版车型，也搭载了XPILOT系统（目前该系统已为全系标配）；5D音乐座舱除了入门版车型，也成为标配。这相当于变相降低了对应的车型价格，整体降价幅度在2.2万元-3万元不等。

可以说，小鹏汽车针对市场声音的反应还是很快的，这在传统汽车品牌中（即便是保时捷）也很难做到，体现了造车新势力用户思维的力量与纠错的态度。但无论“接棒保时捷，成为时代标杆”是不是何小鹏的营销话术，针对用户对产品诚意一定是要有的，从目前小鹏G9的产品力来看，如800伏高压SiC平台、4C超快充电池包、5D音乐座舱等还是有些内容的。

以800伏高压SiC平台来说，小鹏G9是国内首个搭载该平台的量产车。据了解，目前新能源汽车市场搭载整车高电压平台的车型少之又少，基本上电压平台在400伏左右，而小鹏G9的整车电压平台电压数值直接翻倍，这真是像保时捷电动轿跑Taycan看齐。

这样的平台优势在于能够尽可能地保证充电效率的同时，降低充电电流，减少充放电流导致的过热问题，极大的降低新能源汽车自燃的风险。同时，高电压平台能够减少电缆进行能量传递时的损耗，一定程度上对于提升能耗经济性起到了不错的效果。

小鹏G9基于800伏高电压平台，真正实现了超快充的能力，通过采用高电压大电流的充电方案提升充电功率，车端最大功率400千瓦，最大电流630安。不过这得配合小鹏S4超快充电桩才能发挥作用，该超充桩最高可实现480千瓦/670安的充电能力，换句话说，大概就是充电五分钟，续航200公里，使10%到80%进入到15分钟时代，这对于目前的电动汽车的充电技术而言，绝对是突破性的进展。

只是小鹏汽车针对S4超快充电站的建设才刚刚开始，预计到今年年底全国核心城市将会有超过50座S4超快充电站投入运营，明年预计增加超过500座超快充站，到2025年，小鹏汽车计划累计建设2000个超快充站。

另外值得一提的是，作为一款自重在2.2吨的中大型SUV，小鹏G9能够实现续航700公里左右（同级相当有竞争力的续航里程），这得益于该车平均百公里电耗仅为15.2度电/百公里（两驱版）和16度电/百公里（四驱版）。

究其原因，一方面是因为小鹏G9整车风阻系数为0.272Cd，另一方面得益于该车在三电核心技术上也有着不小的突破，两驱版永磁同步电机最大输出功率为230千瓦，四驱版前后双永磁同步电机，前电机最大输出功率为175千瓦，后电机输出功率为230千瓦，确保车辆在提供澎湃性能的情况下，也能有更高的效率。

除了800伏的高压平台，5D音乐座舱是此次小鹏G9的重头戏。首先该车以音乐厅的建筑声学为标杆，静态环境下车内噪声控制在35dB以内，整车NVH全面媲美百万级豪车静音水平,打造深海级静谧座舱。

声学体验上，小鹏G9全车共28个声学单元，拥有2250瓦大功率功放；采用18个丹拿原厂Confidence高级音响系统扬声器，支持7.1.4高品质音效，并将杜比全景声深度应用于多种场景。

音效方面，小鹏G9创新性地开发了三套主题音效，其中音乐厅音效首次实现真实乐器音色演绎。小鹏还邀请了国际殿堂级音乐家、指挥家久石让作为小鹏汽车首席音效官，为该车首创方位化汽车音效如提示音、雷达音，能够精准还原声音的真实物理位置，融合科技与艺术。

通过先进架构，5D音乐座舱可使超低频律动座椅、隐藏式情境律动氛围灯、自动双温区空调与智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，让音乐、电影、冥想皆可看、可听、可嗅、可触、可动，打造前所未见的沉浸式5D体验。

当然，智能辅助驾驶方面仍是小鹏G9的拿手好戏，G9整车硬件全面升级，搭载了双激光雷达、800万像素摄像头等31个感知元件，以及双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，总算力达508 TOPS。

小鹏更凭借全栈自研的体系优势和数据闭环能力，以及多年累计的研发经验和工程能力，让小鹏G9可拥有行业首创的全场景智能辅助驾驶，从一个停车位启动，途经停车场、低速园区、城市道路、城市快速路、高速路等，直到抵达并泊入终点停车位，全程进行智能辅助驾驶。

其中，小鹏汽车发布的第二代智能辅助驾驶系统XNGP成为XPILOT的高阶版，也是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统，有无高精地图均可使用。

利用这些高阶的配置，小鹏汽车不仅希望小鹏G9能为品牌带来向上的动力与更高的附加值，更希望一扫小鹏P5这种应该走量的车型，没有达到预期效果的阴霾。何小鹏预计，小鹏G9的销量在明年将要达到月销万台，至于能否达成这一目标，至少从此次应对市场质疑，直至调价的反应来看，小鹏汽车还是有潜力的。