透过捷途旅行+这个标签，我们还能看到些什么？

旅行车市场的容量有多大？捷途会一直坚定地走旅行+路线吗？捷途汽车真的只是为了旅行来规划自己的产品吗？

9月9日，在捷途大圣上市发布会后，我带着这些问题与捷途汽车总经理李学用、捷途汽车执行副总经理兼研发院院长代立宏、捷途汽车营销公司总经理张纯伟进行了深度沟通。

旅行+的真正意义

随着沟通深入，我愈发觉得，“旅行+“的概念还不足以表达捷途汽车的品牌内涵。

专注于旅行的品牌定位，注定是一个小市场，大多数人买车还是为了日常通勤，真正买车来用于旅游的消费者屈指可数。这么小一个市场，显然是装不下捷途汽车的“野心“。

捷途汽车总经理李学用说，作为奇瑞集团下的一个独立品牌，我们未来要在奇瑞集团中，销量占比要达到20%-25%。除了捷途之外，奇瑞集团有奇瑞、星途，奇瑞新能源等品牌，还有凯翼和捷豹路虎两个合资板块，而捷途的目标就是占全集团销量的1/4或1/5。

李学用强调说，今年20万辆的目标不会改变，而且随着捷途大圣的上市，后面4个月的销量会有比较大幅的提升。

捷途汽车截止到今年8月，累计销量为96,716辆，距离20万辆，完成一半任务。也就是说，9-12月，每月至少要实现2.5万辆的销量，才能实现全年目标。而在刚刚过去的8月份，捷途的月销量为18,979辆。就销量成绩与目标之间，还有提升空间，因此，捷途大圣来了。

李学用信心十足地说，“由于芯片等供应链问题，捷途的经销商一直是憋着脚再卖车，供应量大概只能满足终端需求的60%。如果供应链问题得到有效解决，我认为大圣上市之后捷途肯定会卖到月销2万台的水平，旺季争取3-4万。“

从今年4月份之后芯片问题逐渐趋缓之后，5月份我们的销量1.3万多辆，6月份干了1.6万左右，7月份干了1.8万辆，8月份突破了1.8万多。李学用接着说。

接下来，2023年捷途年销量目标将达到50万辆，2026年年销量达到100万辆。海外市场方面，未来捷途汽车进一步拓展至全球超60个国家或地区，2023年实现出口20万辆销量的目标。

另外，从产品规划上来看，捷途的产品也会越来越丰富，除了当前的SUV车型之外，捷途还规划了ORV（硬派越野车）、MPV和皮卡不同类型的车型。

捷途汽车营销总经理张纯伟表示，旅行+的概念主要还是希望在品牌定义上做出差异性，在场景化的表达上，跟别的企业不同，把生态圈和旅行权益做成闭环，而不是把自己局限到旅行大场景的某个小品类上。

关于未来的产品规划，除了刚刚上市的捷途大圣和明年的JX68，这两款SUV之外，捷途还规划了硬派越野T-1，以及T-2、T-3，硬派越野系列共有这三款车型；再将来一点，硬派皮卡P-2、P-3以及两款MPV车型V-2、V-3也将陆续推出。SUV系列、硬派越野系列、MPV系列加上皮卡系列，捷途一共四个系列车型产品。捷途大圣是第一款燃油加混动同步推出的产品，未来的T-1、T-2、T-3以及MPV和皮卡，捷途都会提供燃油加混动的组合。

从捷途的产品和销量规划来看，很明显旅行+这个标签还不足以表达捷途汽车的品牌内涵，捷途汽车将朝着更加全面和有性格的品类前进，同时，也为自己规划相对明确的销量目标，绝不甘心只做小众的旅行车市场。

捷途汽车到底想成为什么呢？

那么问题来了，捷途汽车真正到底想成为什么呢？

李学用讲了一个故事：“大圣命名的时候，很多用户坚持想叫行者，还有叫旅行者，还有说叫好汉、硬汉，还有更搞笑的叫铁蛋，什么都有。还有两个用户发抖音说得非常清楚，说李总你们这个命名必须公平，我会全程监督，必须要听取我们的意见，必须告诉我为什么是这个名字，我坚持一定要叫行者。我觉得这个用户非常执着，每天发消息，非常关注，天天盯着他提议名字的投票会不会变成第一名，所以我觉得用户的力量非常庞大。“

捷途汽车也许真正想成为一家用户型车企，与用户共创一个品牌。

在捷途大圣的发布会上，李学用公布了一组数据。在捷途大圣的诞生过程中，有6000多人次参与大圣的命名，51000多人次参与产品建议，共收到20000多的用户反馈意见。

根据用户的意见，优化了很多细节，其中就包括一些非常好玩的功能。例如，大圣的后备箱有一个盖板，在户外有需求的时候，可以秒变一张小桌子，还配了专门可折叠的桌腿。在备胎之上，还有一个可以用来野炊的锅，加上车辆本身的外放电功能，只要你想就可以来一场野炊。另外，在车门内，大圣也在用户的建议下，配备了雨伞，以便应急之需。不得不说，用户的脑洞真的太大。

不仅如此，在2021年8月捷途宣布启动“用艺术点亮旅途——捷途汽车品牌标志联合共创”活动。短短70天内就收集到2100余件作品，最终经过多轮的专家评议和筛选，确定了捷途全新品牌标志的设计方案，中文隶书“行”字为全新图形品牌logo。

李学用说，我们已经将直面用户，与用户交朋友写入公司KPI，没完成会扣工资。

捷途汽车事业部现有3000个人（不包含生产线工人），1年之内加10万用户的微信，并且在内部形成相应机制进行管理。

第一，就是帮助用户解决问题，但真正和用户面对，你会发现原来用户很可爱，有很好建议。

第二才是用户共创，直连用户，解决问题的同时，也要修正产品和服务，以此来形成用户口碑，形成互信和共创，成为真正的用户型车企。

为了真正与用户直连互动，李学用还亲自下场做抖音，如今1年多的时间里，已经7万多粉丝，每条阅读量都是几万。而且李学用还会亲自去看评论，去回复用户关注的问题，去真正了解用户需求。

上述这些，就是捷途汽车内部推行3个100%工程，即100%直面用户、100%用户直连、100%用户直评。

他们已经不仅仅只想做好产品，更想全生命周期服务好用户，寄希望承接用户口碑来实现更大的市场。