性能车混动了就不性能了吗？看思域e:HEV将其一票否决

论起本田在中国的性能车型，我想大多数人第一想起来的都是东风本田的思域。这款以性能树立起“人设”的车型在中国一开始就赢得了不少热血青年的心。

不过一直以来，思域都是以燃油发动机还体现自身的澎湃动力，尤其是自2021款之后的1.5T TURBO版本，让更多年轻人喜爱上了这款性能产品。但如今这款车推出了e:HEV混动版本，它还能保持着那种激情吗？

此次思域采用的混动系统是本田的第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，这是目前本田在华最先进的混动系统，思域也是首款享用这套混动系统的在华合资产品。

相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性方面实现全面进阶，发动机空燃比范围扩大，双电机式E-CVT最大功率达135kW。

全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机最大热效率高达41%，最大扭矩达182N·m（第三代为175N·m），与最大扭矩315N·m的驱动电机，形成强势组合，让混动更运动。

第四代i-MMD混动系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，能在日常驾驶中实现顺滑的无缝切换。在现实体验中，起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直驱，而此时正是这款发动机运行的理想状态。

但说实在的，1.5T车型在涡轮介入时的动力爆发是思域混动版不具备的，但自吸发动机在平顺性以及输出线性度上的优势也同样会让涡轮车望尘莫及。因此，具体要看用户的实际用途，在市区道路驾驶，这台思域混动版既省油（百公里实测油耗在5L左右），起步提速也更快（起步多为电驱动）。

除了动力系统与燃油版不一样之外，此思域e:HEV在外观方面也进行了升级，如增加了更具辨识度的混动专属e:HEV标识，采用蓝底Honda车标，视觉感受更具电动化特征。而更大尺寸的轮毂，则让思域展现出更强劲的运动化设计风格。

另外，如同所有本田混动车型一样，思域e:HEV将换挡杆换装成SBW按键式电子换挡；全新的BOSE音响，则为用户带来了更高品质的听觉享受；得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，新车将为用户带来更智能、更安全的出行方式（这些基本与燃油版车型一致）。

可以说，思域e:HEV的到来不仅是对这款热销产品在动力品类上的一种补充，更加满足当下用户对节能产品的需要偏好，更重要的是它是东风本田“Seeing the future”电动化战略布局的重要一环。

到目前为止，东风本田已率先构建起涵盖轿车、SUV、MPV全产品链的混动家族矩阵，推出了纯电车型X-NV、M-NV及本田首款纯电车型e:NS1，建立了HEV、PHEV、EV电动化全矩阵产品阵营。

而第四代i-MMD双电机混合动力系统也被本田命名为“强电智混”。从拳头产品入手，可见本田对中国市场的电动化战略的重视程度，也率先让东风本田迈入电动化转型的崭新阶段。