不搞噱头不靠性价比，smart精灵#1凭啥会火？
有一位大众CC的车主之前和笔者吐槽，最初想买极氪001，但因为购车的投资人也就是车主的父亲不赞同选择电动车，并且还选了一个父亲从未听过的品牌，果断pass掉了车主的意见，车主仅用最后的倔强，选择了传统品牌大众旗下最有个性的车型CC。
无论什么行业，无论哪种产品，不同用户选择的诉求都是不同的，只是绝大多数用户都选择了比较“水桶式”的产品，也就是在各维度都有投入设计，但在各方面都有牺牲的“中庸产品”。
但依旧会有小众文化和小众设计的好产品推出，小众的思路真的无法博得大众的认可吗？
如何以小搏大？
奔驰smart，相信关注汽车领域的用户，固然不会陌生；1994年戴姆勒全资子公司正式成立，管理中心设在德国斯图加特市，汽车巨头戴姆勒和瑞士钟表集团斯沃奇合作的产物，注定决定了smart的与众不同的调性，这也是smart多年以来，一直是汽车行业独具一格的存在。
而在smart全面革新，跟随电气化转型之势以后，又能给用户带来怎样的变化和体验呢？带着这样的疑惑，以及对smart精灵#1的期待，笔者来到了丽江，正式体验这款车究竟有怎样的魅力，要在这样内卷的电动车时代，占据属于自己的“地位”。
在产品的设计理念上，smart精灵#1延续了属于“血统”的传承，虽然已经和传统的smart产品进行全新的设计，但依旧能够明显的感觉到，这款全新设计后的smart精灵#1有着浓浓的“传承”气质。
smart精灵#1定位于一台小型SUV，从产品的定位和尺寸方面，根本不占据优势，要知道，20万级的电动车市场，目前更为主流的产品在这样的价位中，无论是SUV还是轿车产品已经可以购买到B级，从空间方面，smart精灵#1在市场中的确不占据优势。
但笔者前文说过，想要与众不同，就不能随波逐流。
定位为小型SUV的smart精灵#1，在外观的设计上，的确有属于自己独特的“功底”，这也让这款车在看到ta第一眼时，就下意识的想要多看几眼，不能用惊艳来形容，毕竟看到ta时，并没有“哇”的那种情绪，但这款车的设计的确可以用吸睛来评判。
也许是市场上的轿跑产品在2022年推出的过多，在审美疲劳的设计思路中，smart精灵#1的确利用传承的设计元素，开创出小众设计思路中的全新理念，圆润的曲线配合凌厉并可爱的灯组，搭配smart众多的颜色定制可选，一款精致并端庄的产品应运而生。
因为前文提过，smart精灵#1的定位在尺寸方面并不占优，但笔者更想说smart精灵#1诞生于非常好的“时代”，什么时代？电动时代。电气化的内部结构和燃油车完全相反，而电气化的特有优势，让很多尺寸很小的产品，在内部空间上依旧拥有很好的表现。smart精灵#1便是其一。
虽然车长仅有4270mm。要知道，现在很多20万级的产品，都恨不得将车长无限的接近5米，这款车的车长的确显得非常的迷你，但轴距表现，拥有2750mm的长度，依旧能够给车内一个较好的表现，这个轴距在传统燃油车中，已经可以突破A+级的水准，在驾驶时笔者也有很深度的体验，无论前排后排，都有非常宽敞的空间。唯一让笔者比较猜疑的就是，smart精灵#1目前并未有四驱版，但后排的地台却依旧有很小的凸起，稍微有一些影响这台车在满载状态下的后排舒适度。
从所有的描述，相信各位小伙伴应该理解，为何笔者说smart精灵#1是以小搏大。尺寸小，但是不妨碍其拥有很舒适的驾乘体验。设计小众，依旧不耽误在这样设计扎堆的市场中，能够脱颖而出。
对于smart精灵#1的小众“理念”，笔者不会对其表示赞同，但是从体验的过程中，以及笔者在驾驶时很多“旁观者”下意识的回头观赏，都让笔者认为，这款车的“小众文化”是成功的。
驾驶能否惊喜？
可能说起smart精灵#1很多用户会比较陌生，毕竟这是smart电气化转型后的第一款产品，虽然在设计上，能够看到充斥着满满的戴姆勒多年的传承元素，但是其实这台车，也蕴含了非常多吉利的优秀“基因”。
首先说，smart精灵#1诞生于浩瀚架构平台，提起这个平台，你是否会立刻想到极氪001呢？没错，这款精灵#1就是和极氪001同平台搭载，这也是浩瀚架构平台的第二款车型，除此之外，smart精灵#1的电池和电机都来自和极氪同样的供应品牌威睿，对于威睿相信很多用户也并不陌生，极氪001的电机也是来自于威睿集团，这也是极氪001产品一直备受好评的动力系统的核心元素之一。
smart精灵#1目前仅有三个版本，均为后置后驱结构，采用威睿的单电机设计，最大功率200kW，最大扭矩343N·m，搭载着这样一款小型SUV上，让笔者想起了传统燃油车上经常惯用的一句话“小马拉大车”，而这款smart精灵#1刚好相反，是“大马拉小车”，因为电动车本身的特性，动力响应非常积极的基础上，还能让这款车在各种路况下，均能表现出动力充沛的驾驶质感。
一般电机功率有限，车重还比较重的产品中，会出现在高速疲软状态，而smart精灵#1则完全不会，即便是在舒适模式下，笔者在120km/h的速度下继续深踩动力踏板，依旧能够感受到很迅速的动力响应和衔接。
驾驶的质感，定然不能完全依靠电机的功率，功率再大，也只能体现在电动车的“傻快”上。底盘更是汽车在驾驶和操控性上非常核心的关键。
前文笔者提到过，smart精灵#1和极氪001均出自浩瀚平台，而极氪001交付以后，用户反馈好评最多的就是底盘调校，所以smart精灵#1的底盘能否达到和极氪001一样优秀的水准呢？
smart精灵#1的确可以称得上是非常好的继承，并且因为本身车身比较小巧，在轴距更短的基因上，驾驶性的体现就更为突出。笔者驾驶smart精灵#1在行驶的路上分别体验了城乡、高速、山路三种不同路况，乡村路况难免会遇到坑洼路面，在这样较差的路况条件下，smart精灵#1能够很好的过滤颠簸路感，提供非常舒适驾乘体验。
令笔者印象最深的就是山路，虽然路程尚短，但是在山路的蜿蜒曲折中，感受到了这台车底盘的最大魅力所在。smart精灵#1在过弯时，无论是方向盘的指向性还是底盘的支撑性，都能给予驾驶者非常足够的自信，并且在过弯时，无需过低的放低车速，底盘也能够非常稳定的压住车身，给予过弯时能够拥有非常稳定的驾驶通过性，笔者也询问了很多试驾smart精灵#1后的其他媒体大咖们，在机械素质方面，都报以高度的评价。
不伦不类还是独特品味？
2022年更多用户均把目光看向了开头笔者所说的“水桶产品”，比如长安深蓝SL03、比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等等；作为在网络上流量和声浪都不大的smart精灵#1，在很多用户所不知情的情况下，上市以后便迎来了订单暴增，据说现在smart精灵#1的交付时间已经排到了明年，销量不止超出了用户和粉丝的预期，甚至超过了smart品牌官方的预期，这样的火热程度，在没有噱头、没有性价比的背景下，如何做到呢？
噱头的确能够赋予产品更快的传播率，比如今年爆火的“500万以内最好的家用SUV”，一度让理想L9冲向了社交平台热搜榜单，但对于smart精灵#1这款独特品牌的产品，噱头也许会使其适得其反，正是因为独特魅力所在，更能够在产品发布时，就能够更快吸引目标群体，这本就是消费市场的中的“惺惺相惜”。
性价比对于很多用户是无法拒绝的卖点，但要知道，本身产品行列中，就并非完全的都搞性价，包括传统燃油车市场，虽然有很多依靠性价比取胜的产品“一大把”，但是豪华品牌的产品依旧拥有非常大的市场表现，正是因为市场的多面性，才能够让不同的产品在不同的领域发光发热，也许smart精灵#1相较于很多产品显得没有性价比，但smart自己也知道，自己只要能够将自己所有的想法完美的呈现，就会得到认可，这边是最大的特点。
为何会火？
可能看完前文，很多人会认为这台smart精灵#1貌似一点缺点没有，其实不然，在智能化变现上，这款车和目前的互联网造车汽车，主打智能化的新势力还有一定距离。
车机因为参考了极氪001的案例，所以smart精灵#1出场即搭载了骁龙8155芯片，在流畅性方面的确表现很好，因为独特定制的车机系统UI，也让这款车在交互体验上，有很好的表现，唯一不足的是，笔者使用辅助驾驶系统时，还有优化空间。
在120km/h速度高速巡航状态下，出现一个弯度比较大的弯，居中保持功能，没有因为完成不了而减速，所以导致出现了一定的道路行驶偏差，后来笔者被迫及时接管后纠正，希望该车后续OTA优化后的表现。
为何会火？因为更多品牌陷入误区，一股脑都扎进了智能化的堆里，反而机械素质这方面很多品牌都没有下功夫，甚至说新势力品牌没有这样的功底，上次让笔者感觉到驾驶质感有惊喜的是大众ID3，不过车机系统智能化堪称等于0，没有carplay都没办法使用。smart精灵#1就刚好拥有同样好的机械素质的前提下，智能化达到了合格水平，再加上这款车的独特性，所以以一款小众车的设计思路，成功剥夺了大众化的用户认可。
这也是为何这台车会火的根本原因，smart精灵#1在产品立项时，应该就有考虑过自己的设计和研发方向，只要将最初设想的能力完美的打造出来，固然就会让产品从市场中脱颖而出，可以不便宜，但一定要有独特魅力。