相比于40万元级竞品，岚图梦想家的核心卖点是什么?

一款全新车型的推出，要搞明白它是同质化来打价格战的，还是有全新的技术或配置组合，来解决或优化用车问题的。消费者如果能明白，就知道了同价位该如何选择。

8月18日，我试驾了岚图梦想家，通过驾驶体验和竞品分析，搞明白了它存在的意义。梦想家售价36.99-68.99万，价位接近的其它车型分别是售价45.98万的理想L9，预售价33.5-66万的腾势D9，同为中大型MPV但未公布价格的极氪009（大概率价位接近)还有售价30.98-40.58万的广汽丰田赛那。

对比理想L9

售价45.98万的理想L9，自称500万以内最好用的家用SUV，没什么不妥。

有人说增程式落后，那是从技术层面分析，从体验来看，增程是最佳的混动解决方案。油发电，电驱动，加减速的平顺感受等同于电动车，同时没有续航焦虑。家用场景，绝大多数工况在城区，理论上油耗接近本田iMMD和比亚迪DM-i混动（只要增程器效率不差）。而且，理想L9是一款SUV，定位家用比MPV更有针对性。

不过，高速工况会两级反转。增程式省油的原理，就是让发动机维持在高效转速区间发电。但高速工况下，有直驱模式（包括混动和燃油车）的发动机原本就在高效区间，直接输出动力就省一道工序，更省油。另外，由于能量损耗多加上高速功率需求大，一旦电量低，增程器（发动机）的压力就比同排量燃油车大。而且，低电量后电动机可输出的最大功率也会被限制，动力输出的稳定性会变差。所以增程式混动不适宜经常跑高速，不适宜商务接待。

岚图梦想家的定位和理想L9不同，从它的级别（中大型MPV）、主打颜色（深色）、开门方式（侧滑门）、整体造型（更方正）都能看出，梦想家往商务用途倾斜。

商务用途会常有高速工况，梦想家的混动形式和比亚迪DM-p接近，有一挡变速器（齿比介于燃油车5挡和6挡之间），在时速约70km/h及以上时发动机参与直驱，高速工况下通过自动控制前、后双电机的功率大小和开、关，在满足省油的同时，能维持动力稳定输出。

城区行驶时，时速低于70km/h，发动机不参与直驱，工作模式等同于增程。总得来说，梦想家这种有直驱模式的混动系统，能适应全场景工况。

对比腾势D9

腾势D9预售价33.5-66万，同为中大型MPV，混动形式与梦想家也高度接近。

主要区别在于：一、动力分布不同。预售价33.5万、37.5万的DM-i混动版以及39万的电动版腾势D9采用前置单电机，其它版本为双单机；梦想家混动版和电动版，全系采用双电机，零百加速能力5.8-6.6s。

腾势D9的悬架形式为前麦弗逊后多连杆，梦想家为前双叉臂后五连杆，后者更优。另外，腾势D9标配Disus-C电控阻尼悬架（作用类似电磁悬架），梦想家的43.99万及以上的版本同时装备了空气悬架和CDC主动减震。

8月18日的场地试驾，在百公里直线加速、百公里直线制动、8字绕环、枕木路、颠簸路等项目中，梦想家的空气悬架和CDC主动减震表现出了非常好的机械素质。急加速推背感明显，且车身未明显抬头，紧急制动也未明显低头；8字绕弯项目它的侧倾控制到位，因为CDC主动减震会自动调硬单侧减震硬度；枕木路，颠簸路项目它的悬架极限高，大震动缓冲柔和，悬架行程不易被压缩到顶，可较高速度通过无压力。

综合来说，43.99万及以上版本的梦想家由于比腾势D9多了空气悬架，极限更高，更利于驾驶。如果预算在这之下，两者的其它表现区别不大。

对比极氪009

极氪009目前曝光的信息较少，已知它是中大型MPV。相比于梦想家，它电机功率稍大，尺寸稍小，同样采用前双叉臂后五连杆悬架，空气悬架和主动减震则未知。

值得注意的是，极氪009没有混动版，商用属性大幅弱化。商务用途存在两个特性，用车频率高且长途高速比例大，不允许存在续航焦虑。据岚图工作人员介绍，梦想家的订单也是混动版更多，电动版比例少。

（赛那前排中央扶手）

对比广汽丰田赛那

论产品体验，核心配置规格，自主高端品牌的新能源MPV已经超过同价位合资MPV，它在悬架的极限、动力、油耗、尺寸空间、座椅舒适性、功能配置等等都有明显优势；不过交付速度、保值率等方面可能弱一些。

在体验2.5L混动赛那的环节，我发现两个明显的问题，一是方向盘震动过大，手很快被震麻；二是扶手设计存在BUG，如图，它的扶手柔软的部分仅存在于两个侧边，体型较胖的驾驶员或副驾驶乘客，胳膊整好躲过扶手，自然下垂会落在棱上，影响舒适性。

写在最后

对比梦想家所在价位的主要竞品，我发现它与其它自主高端MPV或SUV不构成明显的竞争关系，看似直接竞品的腾势D9，由于价格，动力，悬架规格分布不同，竞争关系也不明显。但是，相比于传统合资同价位MPV，梦想家在体验上有着近乎全方位的优势，将来随着腾势D9、极氪009等车型的上市，国产高端MPV口碑会加快上升，它们的总销量上升趋势也会更快。