新架构&新外观，看秦Pro如何在竞品里突围而出？
不知如今的桂林山水是否仍甲于天下，但秦Pro的确在同级车中脱颖而出。
印象里的桂林，石板佳音，灰砖骑楼，翠壁山峦，水意阑干。如今的桂林，漓江上依旧竹筏穿梭，马路上车行不断，街道上人来人往。环境随时间变迁，汽车也随着时代进化。
第一代秦的出现，让更多人成为了迪粉。他们追随这个品牌是有理由的，毕竟它在某个层面上为自主品牌争了一口气。如今秦Pro上市，消费者再次为之鼓掌呐喊也有理由，因为它已经改头换面。
BNA架构下的秦Pro
比亚迪BNA架构（BYD New Architecture），是以全面开放为核心的一种新时代的造车新理念，全面优化生产、智造、研发、采购等的全价值链环节，并不断渗透到未来的产品矩阵中去。
BNA架构由全擎全动力智造平台、智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及新能源平台构筑而成，它不同于我们平时常听到的模块化平台，他是更全面更高阶的“智能汽车孵化器”。
诞生于BNA架构下的秦Pro有许多地方体现出了架构的优势，例如它拥有多种动力可选，纯燃油行驶的秦Pro、油电混合的秦Pro DM版以及纯电行驶的秦Pro EV500。
它的车机平台既能与手机互联，也能接通互联网，并开放平台让大家参与软件APP的设计。
相对比平台，架构的阶级更高，它是一种造车理念。丰田有TNGA，诞生出来的凯美瑞立刻成为爆款。而比亚迪有了BNA，秦Pro的未来销量亦可期。
艾格的第一份作业
大家知道Dragon Face这种设计语言应该是在比亚迪宋max上面，有人从这张脸上联想到了沃尔夫冈·艾格上一份工作所在的品牌，但大家心里应该都明白，Dragon Face设计语言带着浓烈的中国文化气息。
龙是中华民族的图腾，我们都是龙的传人，对于Dragon Face自然就有了莫名的亲和感。
艾格是一位有故事的汽车设计师，他来到比亚迪就是为了重塑这个自主品牌的形象，而全新一代唐和宋Max的火爆，正好说明了这位设计大牛的深厚功力。
在秦Pro这里，由Dragon Face带出来的设计感覆盖了全身。例如车顶从C柱直接下压到车位的溜背设计，不仅好看，而且还增加了后排的头部空间。又例如从前大灯往车尾延伸，在C柱位置跳动了一下的腰线，婉若游龙。
从正侧面拍个小视频发到朋友圈，居然还有不少人以为这是奥迪A5，这个美丽的误会也说明比亚迪秦Pro的设计感和档次感得到了民众的赏识。
除了富有冲击力的大嘴、优雅的线条以及符合时代审美的溜背设计，比亚迪的前后大灯也是外观设计的亮点之一。
悬浮LED自动大灯为全系标配，这双“龙眼”为秦Pro增添了生命动感的神韵，而且这LED灯还是比亚迪自家生产的，匹配起来更加方便。
艾格表示：“未来我希望比亚迪逐步形成自己特有的造型语言和统一风格，为比亚迪打造高辨识度的全新车型”，当时他说这句话的时候，看起来是信心十足的。
如果往后的车型都如秦Pro这样让人眼前一亮，那这Dragon Face的确会让我们有更多的期待。
爆款的潜质在哪里？
在看颜值的时代，长相已经成为一辆车是否热销的基础，但好看而不中用的汽车是跑不远的。
在一天的相处时间里，或多或少能看出秦Pro成为爆款的潜质，例如在做工、驾控，以及绝大部分人都非常看重的配置方面，秦Pro的诚意有目共睹。
秦Pro的内饰设计比起旧款车型有了长足的进步，但更让人欣喜的是它的做工也有很大的改进。很难说这是否BNA架构的功能，但更好的生产环境绝对能让做工品质更上一层楼。
在这个级别的车型里，绝大部分人对驾控的追求和认识都不多，但消费者不在意并不代表厂家不去把这方面做得更好。秦Pro的整体驾控水平并非冠绝同级别竞争对手，但是肯定是在水平线之上。
这次试驾的车型搭载的是1.5T发动机，匹配了6DCT变速箱，都是自家的产品。这组动力单元一路进化至今，已经有了非常不错的表现。
发动机的爆发力是充足的，6DCT的调校偏于平顺，所以在急加速的时候，动力会来的稍晚一些，但不会有突兀感。对于日常驾驶而言，这种调校显得更有亲和力。
在最让人关心的配置方面，比亚迪一如既往地给力。
除了前面说的的LED大灯外，秦Pro还标配了倒车影像、上坡辅助、多功能方向盘、8英寸液晶仪表屏、皮质座椅、10.1英寸（高配12.8英寸）的中控大屏、电动后视镜以及自动空调等。
当然了，秦Pro也不是完全没有缺点，例如它的隔音能力只能处于同级车型的中等水平，悬架调校也比较硬。
钟述
这次试驾的主题是“向新而行”，我们的确在秦Pro的身上看到全新的形象，即便车型仍有些需要改进的地方，但瑕不掩瑜，它的整体竞争力是非常突出的。
无论是设计还是动力水平，又或者做工与配置，秦Pro在同级别中都属上乘。