日产前董事长否认存在财务不当行为，戈恩事件陷入罗生门
11月26日上午，日产前董事长不当财务行为事件又有新进展，已被逮捕的戈恩在接受日本检方调查时否认了对他的一切指控，称自己无意低报薪酬。
《北京晚报》汽车周刊“报哥车轱辘话”专栏
有媒体甚至以“大反转”来报道这一事件，但报哥认为，以日本人的严谨，戈恩想撇清罪状几乎不可能，充其量是罪行大小以及蹲监狱年头长短的问题。
现年64岁的戈恩，原本打算65岁退休的。在退休前一年遭牢狱之灾，这感觉，跟当年的褚时健类似。只不过同后者相比，戈恩事件的爆发更有“阴谋论”的痕迹。
日本的企业，尤其是大型企业，论资排辈的观念根深蒂固，再加上老龄化严重，很多岗位上几乎都是老人当道。
戈恩的横空出世，尽管拯救了陷入困境的日产汽车，但他大刀阔斧的改革，以及疯狂压缩成本的行为，尤其是力度空前的裁员，2万名日产老员工被解雇，早就为今日的“结局”提前埋下了伏笔。
11月19日下午发生的那一幕，估计会让戈恩记忆终生。在日本东京的羽田机场，一架从法国飞来的大型客机降落，正处于人生巅峰的戈恩志得意满地走下飞机，还没看清楚周边的环境，两个日本人直接把他从机场带走了。
这一幕，是不是很像中国版的反腐大片？只不过带走戈恩的不是纪委工作人员，而是“东京地方检察院特别搜查本部”的。
日本没有“纪委”，大案要案都是由“东京地方检察院特别搜查本部”立案执行。
1954年出生于巴西的戈恩，全名“卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)”，父亲是黎巴嫩人，母亲是法国人。他事业的起点就跟汽车有关系——1978年进入米其林工作。
1996年从米其林跳槽，出任雷诺汽车副总裁。这样的履历过于简单，不像国内车企的某些所谓的高端人才，曾经工作过的单位一口气都说不完。
1999年，戈恩临危受命，出任日产汽车公司的董事长，那一年，戈恩才45岁，年轻有为。之所以派戈恩去，因为他会说几句日语。由此可见，多会一门外语有多重要。
随后的20年，戈恩达到了事业的巅峰，他不仅让当时身陷困境的日产扭亏为盈，而且把雷诺、三菱也打造得有声有色。
在他的强势领导下，雷诺-日产-三菱联盟2017年度销量超过了丰田汽车公司，成为全球老二，仅次于德国大众。
然而，就在他想在退休前将“戈恩王国”的版图和格局基本敲定的关键时间点，出事了，而且是大事。
日产汽车公司社长西川广人在记者会列举了戈恩的三大罪状：
第一，过去5年中，戈恩从日产汽车公司领取了99亿日元（约6亿元人民币）的报酬，在公司的财务报表《有价证券报告书》中只写了49亿，隐瞒了整整50亿日元的收入。
第二，他搞个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严。
第三，他居然动用公款用于私人投资。
西川社长承认，整个案件的导火索来自于公司内部员工的告发。
中国有个成语叫“祸起萧墙”，可惜法国人戈恩不知道。他20年来的傲慢和独裁，最终点燃了致命的导火索。
日产、雷诺和三菱公司第一时间的反应也很有意思。日产最直接，说很快会选出新的董事长；
三菱则表示需要考虑一下下，在即将召开的董事会上决定董事长戈恩的去留；
雷诺汽车公司表现还不错，并未解除戈恩董事长的职务，但任命其首席运营官Thierry Bollore为公司临时首席执行官，拥有和戈恩在雷诺同样的权利。
戈恩事件爆发后，多数日本人支持有罪论，因为他们一直痛恨的“饿死日本人，肥了法国佬”的局面终于终止了。
更有人说“戈恩跌倒，日产吃饱”，由此可见戈恩在日本尤其是日产的民愤有多大。无罪论者认为，这是日本人过河拆桥的不义之举。
孰是孰非，我们只能等法院的最终判决。在判决结果出来前，关于戈恩的话题会一直持续下去。
否认对自己的一切指控，戈恩的“反戈一击”有多大效果不知道，但的确让整个案件更加扑朔迷离。此番情景，让报哥想起了小说《罗生门》，对了，这部书的作者叫芥川龙之介，日本人。